Русские крестьянские ремесла и промыслы

Помимо физических усилий, промысел требовал и определенных навыков. Наиболее незамысловатым изделием были крестьянские сани – дровни и розвальни, которые не требовали покупки дополнительных материалов, за исключением гнутых полозьев, производившихся большей частью специальными мастерами; впрочем, иногда полозья гнули и сами санники. В пару полозьев вдалбливались на шип короткие вертикальные копылья, на которые, также на шип, накладывались горизонтальные накопыльники. И каждая пара через накопыльники связывалась вязками, толстыми черемуховыми или березовыми вицами; наиболее мощные вязки были в верхней части загнутых полозьев, головках, или, как неделикатно выражались мужики, – говеннике (лошадь, оправляясь на ходу, пачкала головки саней). К передней паре копыльев веревкой привязывали оглобли. Так получались дровни. Но для перевозки людей или объемистых грузов они были неудобны. На задние концы накопыльников накладывали поперечный брус, далеко выступавший за пределы саней, и к нему и головкам крепились отводы, тонкие упругие жерди; они увеличивали емкость саней, например при перевозке сена или соломы, и предохраняли груз и ноги седоков от ударов на раскатах, натертых до зеркального блеска и заледенелых поворотах. Чтобы сани не раскатывались, снизу к полозьям пришивались длинные железные полосы – подрези: это повышало качество саней, но и удорожало их. На накопыльники иногда ставили большую, плетеную из ивового прута продолговатую корзину – кошеву. А чаще пространство между отводами и накопыльниками затягивали веревками или зашивали лубом либо толстой дерюгой: так получались удобные вместительные пошевни. Сзади к пошевням для удобства ездоков иногда крепили невысокую наклонную спинку и ставили на накопыльники легкий лубяной или дощатый кузов; спинка закреплялась, а седоки предохранялись легкими отводами, шедшими наклонно вперед… Если же кузов покрыть сверху на легких деревянных дугах из прутьев кошмой, кожей, либо просто дерюгой или рогожей, т. н. болочками, или волочками – получалась известная всем понаслышке кибитка.

Рис. 33. Дровни

Рис. 34. Розвальни

А дальше шли уже дорогие ковровые сани для пассажирской езды: вместительные, обшитые недорогим ковром, с меховой полостью, прикрывавшей ноги пассажиров, с козлами для кучера. И уж совсем дорогими были городские санки, на легких железных, широко расставленных полозьях и высоких изогнутых накопыльниках, с узким кузовом, козлами и прикрывавшим их изогнутым железным козырьком.

Намного сложнее крестьянская телега. Кованые железные либо деревянные (дубовые, вязовые и даже березовые) оси скреплялись железными полосами с высокими подушками из брусьев. Передняя подушка была разрезной. На обе ее части сверху (на нижнюю) и снизу (на верхнюю) нашивались два широких железных кольца с перемычками, скользившие одно по другому при поворотах; в верхнее вклепывался толстый железный стержень, шкворень, а в нижней подушке было отверстие для него. Благодаря подвижности обеих частей повозка могла поворачивать. Оба хода соединялись двумя вдолбленными в верхние части подушек толстыми брусьями-дрожинами. На концы осей ступицами надевались колеса, высокие на задний ход, низкие на передний, чтобы при повороте они подвертывались под дрожины; затем надевались толстые железные шайбы и все закреплялось проходящими через концы осей толстыми чеками. Но предварительно с внутренней стороны ступиц передних колес надевались железными кольцами оглобли, а с внешней – веревочные, кожаные или толстые проволочные тяжи, шедшие к передним концам оглобель и раскреплявшие их. На ходы накладывался почти плоский дощатый кузов, обведенный рамой-облучком. Впрочем, эксплуатировались и повозки без кузова: бочки водовозов и золотарей, лежавшие на дрожинах, и пр. Дрожины могли быть очень длинными: так получались роспуски, или долгуша, повозка для перевозки длинномерных грузов и… пассажиров, которые сидели боком к движению, свесив ноги.

Рис. 35. Дроги

Рис. 36. Тарантас

Кроме водовозок и роспусков были и другие виды телег: грабарки с длинным, сильно суживающимся книзу ящиком для земли (они легко разгружались при опрокидывании), бестарки с длинным широким кузовом для легких насыпных грузов, прежде всего зерна, и пр. Без дорог ездили даже на «беде» – передке телеги, на котором укрепляли небольшой плетеный кузов. Учитывая особенности путей сообщения и потребности, русский народ выработал большое количество повозок разного типа.