Самолеты мира 2005 01

Это была действительно замечательная машина, блестяще прошедшая госиспытания с очень высокой оценкой, что подтверждается выводами из акта:

«…По максимальным скоростям, скороподъемности, потолку и дальности самолет Су-6 М-71Ф значительно превосходит находящийся на вооружении ВВС Красной Армии штурмовой самолет Ил-2 с мотором АМ-38Ф…

Су-6 М-71Ф

Су-6 М-71Ф. Подкрыльная установка ФАБ-100

Самолет Су-6 по своему бронированию и летно-боевым качествам, в первую очередь, предназначен для решения штурмовых задач, но вместе с тем его можно успешно использовать и для борьбы с бомбардировщиками противника.

Решать задачи борьбы с истребителями противника самолет Су-6 по своим летным данным и маневренности не может. Однако, сравнительно большие горизонтальные скорости и наличие оборонительного вооружения на двухместном самолете позволяет ему отражать атаки истребителей противника.

Для большей боевой эффективности целесообразно иметь штурмовые самолеты Су-6 в двухместном и одноместном вариантах (с пушками 37-мм, с возможной заменой их на пушки 23-мм, пулеметами LLIKAC и бомбардировочным вооружением).

Без бомбовой нагрузки одноместный самолет Су-6 может со значительно большим эффектом вести борьбу против бомбардировщиков противника».

А в заключении Акта по результатам государственных испытаний опытного двухместного самолета Су-6 с мотором М-71Ф говорилось:

«Опытный двухместный самолет Су-6 с мотором М-71Ф и опытным 4-х лопастным винтом АВ-9-4А, конструкции т. Сухого, производства завода № 289, государственные испытания выдержал, показав хорошие летно-тактические данные.

Рекомендовать самолет Су-6 с мотором М-71Ф и 4-х лопастным винтом АВ- 9-4А в серийное производство с обязательным устранением всех недостатков.

НИИ ВВС Красной Армии считает целесообразным серийные самолеты Су-6 выпускать в двухместном и одноместном вариантах…» 16 сентября 1943 г. главкомом ВВС на имя Г.М. Маленкова и А.И. Шахурина было отправлено письмо, в котором сообщалось об успешном прохождении государственных испытаний бронированным штурмовиком Су-6 с М-71Ф конструкции П.О. Сухого. Там же излагались сведения о летно-технических данных самолета и на основании этого выражалось общее мнение:

« …Тактические испытания самолета Су-6 показали, что сравнительно большие горизонтальные скорости, оборонительное вооружение и бронирование экипажа позволяет ему лучше, по сравнению с самолетом Ил-2, защищаться от атак истребителей противника.

В эксплуатации самолет Су-6 не сложен, по технике пилотирования приближается к истребителю Ла-5.

Считаем необходимым запустить в серийное производство самолет Су-6 на одном из заводов НКАП (завод № 30), взамен самолета Ил-2 с АМ-38Ф, одновременно форсировать внедрение в серию мотора М-71Ф. До выхода серийных моторов М-71Ф, возможно самолет Су-6 выпускать с мотором М-71».

К сожалению, пассивная позиция руководства НКАП в вопросе налаживания серийного производства моторов М-71Ф решила судьбу штурмовика Су-6 (С-2А) и многих других самолетов…

Еще в начале февраля 1942 г. конструктор бомбардировщика и штурмовика П.О. Сухой фигурировал в числе одиннадцати кандидатов, выдвигаемых Наркоматом авиационной промышленности на соискание Сталинской премии. Ровно через год нарком А. И. Шахурин направил председателю комитета по Сталинским премиям академику А.И. Баху следующее письмо:

«В дополнение к письму Н23/259 представляю кандидатов на соискание Сталинской премии из числа Главных конструкторов по самолетам и авиамоторам:

1. С.В. Ильюшин…

2. С. А. Лавочкин…

3. Н.Н. Поликарпов…

4. П.О. Сухой.

Главный конструктор 1-й категории по самолетостроению, доктор технических наук.

Спроектировал и построил в 1942 г. новый штурмовик Су-2 с мотором М-71 (имеется в виду не Су-2, а Су-6 – прим. авт.).

В 1942 г. самолет прошел летные испытания в НИИ ВВС КА и получил высокую оценку и предложение построить войсковую серию.

Спроектировал и построил модификацию штурмовика Су-6 в двухместном варианте, с установкой крупнокалиберного пулемета в кабине стрелка, обеспечивающей огневую защиту самолета сзади.

Наличие у самолета Су-2 (см. выше – прим. авт.) большой горизонтальной скорости у земли, в сочетании с задней стрелковой точкой, позволяет выполнять боевые задания без прикрытия истребителями. Огневая мощь самолета обеспечена установкой пушек калибром 37 мм.

5. А.Н. Туполев …

6. А.С. Яковлев …

7. В.Я Климов …

8. А.А. Микулин …

9. А.Д. Швецов …

Все представленные кандидаты выдвигаются НКАП на получение премии 1-й степени в области изобретательства».

В этом же году П.О. Сухой был удостоен Сталинской премии 1 -й степени, которую он передал в Фонд обороны.

К середине 1943 г. создается проект двухместного штурмовика Су-6 с мотором М-82ФН. Практически вся конструкция самолета оставалась прежней, за исключением мотоустановки.

По предварительным расчетам на таком самолете можно было достичь максимальной скорости у земли до 415 км/ч, и на форсаже около 435 км/ч.