Самолеты мира 2005 01

В просторную кабину пилота посадку сделали удобной. Размещение оборудования и приборов на приборной доске выполнили соответственно стандартной кабине для штурмовика. Кабина стрелка, по своим габаритам, бронированию и по удобству работы в ней, являлась лучшей среди имевшихся штурмовиков. Углы обстрела из стрелковой установки БЛУБ и запас патронов для ее пулемета признаны достаточными.

Капотаж мотора с точки зрения удобства съемки и постановки капотов был сделан лучше, чем на существовавших самолетах с моторами водяного охлаждения. В целом эксплуатация самолета Су-6 с АМ-42 не вызывала никаких затруднений, по сравнению с однотипными самолетами Ил-8 и Ил-10.

П.О. Сухой пишет 19 мая 1944 г. наркому А. И. Шахурину: «В связи с предстоящим решением о внедрении в серию самолета Ил-8 АМ-42, считаю необходимым доложить следующее.

Самолет Су-6 АМ42 на заводских испытаниях показал результаты значительно более высокие, чем данные самолета Ил-8.

При проведении государственных испытаний самолета Су-6 произошли задержки, вызванные поломкой хвостовой части фюзеляжа при посадке, а также ненормальной работой установленного на самолете экземпляра мотора АМ-42, который окончательно был снят с испытаний из-за богатой регулировки – регулировать беднее нельзя было из-за опасности загорания смеси во всасывающих трубах и повышенного в 4-5 раз против нормы расхода масла.

В данный момент государственные испытания приостановлены до получения с завода № 24 нового мотора АМ-42.

Несмотря на ненормальную работу мотора, НИИ ВВС удалось снять приведенные ниже скорости и подтвердить положительное мнение летчиков при прошлогодних государственных испытаниях об устойчивости, маневренности и усилиях на ручку.

На взлете и посадке машина проста, не отличаясь в этом отношении от самолетов «Ил».

Су-6 с мотором АМ-42

Су-6 с мотором АМ-42

Таким образом, самолет Су-6, уступая несколько в дальности, имеет при равном вооружении значительно большую скорость, чем самолет Ил-8.

В связи с задержкой представления акта НИИ ВВС о государственных испытаниях самолета Су-6 из-за отсутствия мотора, прошу Вашего указания учесть приведенные данные при решении вопроса о внедрении в серию нового образца штурмовика взамен Ил-2».

Это письмо рассматривалось Г. М. Маленковым, но результата не последовало.

Программу государственных испытаний самолета Су-6 с мотором АМ-42 выполнили не полностью.

В полетах 12 и 17 июля 1944 г. обнаружился серьезный дефект моторов АМ-42: загорание смеси во всасывающих патрубках с последующим обгоранием проводников зажигания.

Главный инженер ВВС КА генерал-полковник ИАС А.К.Репин прекратил испытания. Заменить мотор не удалось из-за длительного отсутствия кондиционных.

По результатам частично проведенных государственных испытаний (отчет ГК НИИ ВВС, утвержденный генерал-лейтенантом ИАС Лосюковым 8 февраля 1945 г.), было сделано следующее заключение: «Штурмовик Су-6 с мотором АМ-42 и винтом АВ-9Л-172 по своим летным данным, технике пилотирования и управляемости уступает запущенному в серийное производство самолету Ил-10 с АМ-42…»

Вследствие этого П.О. Сухой все работы по двухместному самолету Су-6 прекратил.

(Продолжение следует)