СБ-2

Существовало немало внешних отличий между СБ-2-М-100А и СБ- 2-М-103. На СБ-2-М-103 образца 1939 г. не ставились весовые балансиры под крылом . На самолетах СБ-2-М-103 в носовой части фюзеляжа по правому борту появилось два иллюминатора прямоугольной формы. На первых СБ-2-М-103 не ставились козырьки перед отверстиями для выброса стреляных гильз носовых пулеметов, а щели под пулеметы не закрывались прозрачными щитками.

На первых СБ-2-М-103 на переплете фонаря кабины пилота монтировалось зеркало заднего вида. На серийных машинах вместо зеркал монтировались мачтовые антенны радиостанций. Мотогондолы массовых серийных самолетов были снабжены воздухозаборниками туннельного типа.

На СБ-2-М-103 поздней постройки в средней части фюзеляжа под крылом иллюминатор овальной формы был заменен иллюминатором круглой формы. На большинстве самолетов ставились верхние турели ТУР-9, хотя некоторые самолеты получили турели МВ-3 с круговым сектором обстрела. Нередко турели МВ-3 ставились на самолеты в ходе ремонта. Значительная часть построенных бомбардировщиков СБ-2-М-103 была укомплектована нижними турелями МВ-2.

На большинстве самолетов стояли трехлопастные воздушные винты изменяемого шага ВИШ-2 диаметром 3,3 м. Самолеты поздней постройки комплектовались трехлопастными винтами изменяемого шага ВИШ-22 диаметром 3 м. Шаг лопастей у винтов ВИШ-2 менялся в пределах 10 градусов, у винтов ВИШ-22 – в пределах 20 градусов.

Авиационные заводы Советского Союза построили в 1940 г. 2195 бомбардировщиков СБ-2-М-103, 1820 самолетов дал завод № 22 в Филях, 375 – завод № 125 в Иркутске. В первой половине 1941 г. промышленность дала ВВС еще 237 самолетов СБ-2- М-103, прежде чем перешла на серийную постройку бомбардировщиков Пе-2.

Всего с 1936 г. по начало 1941 г. было построено 6831 самолет СБ. 5695 самолетов сдал завод № 22 в Филях и 1136 – завод № 125 в Иркутске

Воздухозаборник туннельного типа в нижней части мотогондолы. Такие воздухозаборники стояли как на прототипах СБ-бис-3, так и на серийных СБ с моторами М-103. Двигатель М-103 оснащен воздушным винтом изменяемого шага ВИШ-2.

Оружейники готовят к боевому вылету СБ-2 с моторами М-103, подвешиваются бомбы ФАБ-100.

Летчики и техники закатывают СБ-2-М-103 на замаскированную на опушке леса стоянку. Люк штурмана открыт. На переплете фонаря кабины пилота установлено зеркало заднего вида.

СБ-2 с моторами М-103 в боевом вылете. Кабина стрелка-радиста открыта. Стрелок явно позирует фотографу, развернув в его сторону пулемет ШКАС. Верх бомбардировщика камуфлирован пятнами черного и средне-зеленого цвета. На руле направления нарисована небольшая красная пятиконечная звезда. Опознавательные знаки на бортах фюзеляжа отсутствуют.

«Металлический» СБ-2 с моторами М-103 (красная «И») па захваченном немцами аэродроме, лето 1941 г. Мачта радиоантенны установлена на переплете козырька фонаря кабины пилота. Немцы продали 16 боеспособных самолетов СБ финнам.

Приборная доска самолета СБ с моторами М-105 несколько отличалась от приборных досок более ранних вариантов СБ. По левому борту выше секторов газа размещен штурвальчик изменения шага винтов. Ниже приборной доски горизонтально установлен компас. Приборная доска покрашена матовой черной краской. Интерьер кабины серого цвета.