Секретные объекты Сталина

На испытания жидкие БРВ (растворённые в кислоте стержни отработанных тепловыделяющих элементов атомных реакторов) доставлялись из Ленинграда машинами, в заливе Рыбный автокраном перегружались на корабли (в основном на паровой буксир МБ-81, имеющий высокую мореходность и обладающий плавностью хода) и далее по воде на опытовое судно “Кит” или испытательные площадки. Для защиты личного состава от излучения БРВ помещались в свинцовые контейнеры в виде усечённого конуса с диаметром основания примерно один метр, высотой также около метра и толщиной стенки сантиметров 20. Цилиндрическая полость, в которую наливались жидкие БРВ, закрывалась свинцовой пробкой. Весила эта конструкция многие сотни килограмм (если не единицы тонн).

‹…›

Непосредственные работы с БРВ в процессе испытаний проводили специально подготовленные испытатели (по некоторым сведениям, в основном это были люди из состава экипажа эсминца “Подвижный”), которые одевались в защитные химкомплекты и противогазы. Но экипажи катеров, доставлявшие испытателей и измерительную аппаратуру к местам проведения экспериментов и забиравшие их обратно, никакой специальной защиты не имели. И полной грудью вдыхали радиоактивные аэрозоли, висевшие в воздухе после испытательных взрывов. Кроме того, людей для проведения испытаний не хватало и для выполнения некоторых работ привлекали личный состав кораблей, свободных от несения дежурства по охране водного района. Одевшись в защитную одежду, они высаживались на опытовое судно “Кит” и в районе торпедных аппаратов капали на палубу БРВ на заданных расстояниях – 1, 3 и 5 метров от привязанных там лабораторных животных (собак) и клеток с кроликами и мышами. Научные сотрудники наблюдали за поведением животных с острова Макаринсаари при помощи биноклей и стереотруб. После гибели испытуемых животных их катером доставляли с “Кита” на берег и передавали в лабораторию для исследования, после чего трупы сжигали или хоронили в специальных могильниках. По воспоминаниям ветеранов, сотрудники радиобиологической лаборатории на животных отрабатывали те самые лекарства, которыми спасали потом пострадавших при авариях силовых установок атомных подводных лодок и чернобыльцев.

Наряду с исследованиями воздействия БРВ на живые организмы на “Ките” проводили опыты по изучению параметров распыления радиоактивных веществ при взрывах. На палубе и в отсеках “Кита” было проведено несколько таких взрывов, однако указываемое во всех исторических хрониках число взрывов больше реального на единицу. Дело в том, что у всех кораблей для затопления в случае крайней необходимости в днище устанавливаются специальные клапана – кингстоны, открывающие доступ забортной воды внутрь корабля. Представляют они собой металлические коробки с патрубком, в котором установлено запорное устройство. Отверстие в днище для предупреждения засоров закрывается решёткой. Чтобы предотвратить повреждение корпусов кингстонов замерзающей при отрицательных температурах водой, на зиму воду из них вытесняют соляркой под давлением.

Экипажа на “Ките” не было – пребывание людей на заражённом БРВ корабле было опасным для жизни, и в зиму 1955–1956 годов произвести заполнение корпусов кингстонов в машинном отделении соляркой просто забыли. Замёрзшая вода разорвала металл и весной, после оттаивания льда, “Кит” начал тонуть.

Двое суток аварийная бригада пыталась откачать воду для того, чтобы заварить корпуса кингстонов, но помпы не справлялись и корабль продолжал погружаться. Тогда наверх доложили, что после опытного взрыва в румпельном отделении произошла разгерметизация корпуса корабля, и после получения разрешения командования посадили “Кит” на мель в узком проливе между островом Макаринсаари и безымянным маленьким островком»[20].

Там «Кит» и простоял 35 месяцев.

На острове Мёкерикке весной 1954 г. проводились испытания радиоактивных морских мин. Для их создания были использованы обычные морские якорные мины типа КБ с зарядами в 200 и 600 кг.

Мину ставили на якорь в тихом месте, где не было течения. Один-два длинных конца закрепляли на берегу. От мины во все стороны разводили 8 лучей-канатов, тоже зафиксированных якорями. Эти канаты были разбиты на двухметровые этапы – завязаны узлы. На самой мине укрепляли специальную площадку, куда и установили «начинку» с активным веществом.

После взрыва мины лодка с матросами устремлялась к месту установки мины. «Важно было в считаные секунды прийти в эпицентр взрыва и по заранее определенному лучу – у каждого экипажа свой! – произвести отбор проб воды.

Техника отбора была отлажена. На каждом “этапе” луча за борт спускали связку из 10 бутылочек. Их пробки открывались синхронно – на определенной глубине. Мгновение – и вся связка уже на палубе, устанавливается в ящик. А за борт на следующем “этапе” летит новая связка. – Спешка была невероятная! – рассказывает Царюк. – Надо было успеть взять анализ воды, пока радиация не разошлась в глубину. Перчатки мы сбрасывали, работали, что называется, голыми руками»[21].