Секретные объекты Сталина

Уже в декабре 1931 г. в районе Владивостока была сформирована железнодорожная батарея № 1 в составе двух 203-мм железнодорожных установок ТМ-8 (транспортер морской 8-дюймовый). Обе установки изготовлены летом 1917 г. на Петроградском металлическом заводе. Первоначально они были вооружены 254/45-мм пушками, изготовленными для броненосца «Ростислав». В 1918 г. на место 10-дм пушек поставили 130/55-мм морские орудия, а в 1929–1930 гг. их заменили 203/50-мм корабельными пушками. В таком виде их и направили на Дальний Восток.

В течение 1931 г. на Дальний Восток направили еще две железнодорожные батареи.

Батарея № 2 имела три железнодорожных транспортера со 152/45-мм пушками Кане. Один из транспортеров ранее принадлежал тяжелому деникинскому бронепоезду «На Москву». По его образцу в середине 1920-х гг. на заводе «Большевик» изготовили еще два транспортера.

В батарее № 3 было два железнодорожных транспортера со 130/55-мм орудиями образца 1913 г. Установки всех трех батарей имели круговой обстрел.

В январе 1932 г. батареи № 1, 2 и 3 вошли в состав отдельного железнодорожного дивизиона и заняли огневые позиции в торговом порту Владивостока у мыса Эгершельда (полуостров Шкота). Через некоторое время были оборудованы новые позиции для этих батарей на берегу Амурского залива. Была использована железнодорожная ветка, проходящая под Казанским мостом к недостроенной каботажной гавани Приморской железной дороги. Там разместили батареи № 1 и № 2. Батарея № 3 осталась на позиции с восточной стороны мыса Эгершедьда, ее орудия могли стрелять вдоль оси пролива Босфор Восточный в сторону Уссурийского залива.

В январе 1927 г. инженер Ленинградского металлического завода (ЛМЗ) А.Г. Дукельский предложил установить 356/52-мм орудие от недостроенных линейных крейсеров типа «Измаил» на железнодорожных транспортерах. Проектирование же 356-мм установок было начато в октябре 1930 г. Выполняло его конструкторское бюро ЭКУ ОГПУ (ОКТБ).

Проектирование 305/40-мм железнодорожной установки ТМ-2–12 было начато Центральным конструкторским бюро судостроения № 3 (ЦКБС-3) в начале 1932 г. Их выпуск полностью осуществлял завод им. Марти в г. Николаеве (завод № 198).

Установки ТМ-1-14 и ТМ-2-12 были устроены, в принципе, одинаково, представим их общее устройство, отметив различия.

Начнем со стволов. Изготовление стволов калибра 305 мм и выше было прекращено отечественной промышленностью в 1917 г. и возобновлено только в конце 1930-х гг. Поэтому для 356-мм установок использовали стволы, изготовленные в Англии для крейсеров типа «Измаил» в 1915–1917 гг.

Для ТМ-2-12 применялись 305/40-мм стволы (также изготовленные в Англии в качестве запасных для броненосцев типа «Андрей Первозванный»).

Для ТМ-1-14 взяты станки для крейсера «Измаил», для ТМ-2-12 – станки от разобранных в 1922–1925 гг. броненосцев «Иоанн Златоуст» и «Евстафий».

Одной из наиболее серьезных проблем для железнодорожных установок было горизонтальное наведение. Для орудия среднего калибра до 203 мм вопрос решался просто – система вращалась на 360° на центральном штыре, опираясь на шаровой погон нижней части лафета. При этом транспортер опирался на выдвинутые в обе стороны опоры (ноги). Для орудий большего калибра такая система уже не годилась, а угол поворота отечественных и зарубежных орудий крупного калибра не превышал 1–3° от оси рельсовой колеи. Поэтому, чтобы обеспечить больший угол горизонтального наведения, строили специальные закругленные железнодорожные полосы (усы), передвигаясь по которым транспортер имел угол обстрела.

Кроме этого под транспортером параллельно основным рельсам клались добавочные, и уже на основные и добавочные рельсы устанавливалась подкладная плита. Далее на подкладную плиту опускался гидравлический домкрат, связанный с главной балкой транспортера.

Стрельба с усов могла вполне удовлетворительно вестись по наземным целям. Но стрельба, к примеру, по линкору или крейсеру, двигающемуся со скоростью 30 узлов на расстоянии 20 км вдоль берега, была неудобна, поскольку корабль быстро выходил из сектора стрельбы. Поэтому железнодорожные транспортеры ТМ-1-14 и ТМ-2-12 могли стрелять не только с рельс, но и с бетонных оснований. Бетонные основания предназначались исключительно для стрельбы по морским целям. Для железнодорожных установок в ключевых точках Балтийского и Тихоокеанского побережья были построены специальные огневые позиции с бетонными основаниями. Первой построили позицию в Лебяжьем около форта «Красная Горка». Затем – на мысах Кургальском и Колгомпя. На Тихоокеанском побережье строились шесть позиций в районе Владивостока.

Основание представляло собой бетонный массив размерами 16 × 16 × 3 м, в который был заделан железный каркас (закладные части).