Секретные объекты Сталина

Железнодорожный транспортер по рельсам, заделанным в бетон, заезжал на основание. Затем от транспортера опускалось возимое основание (опорный цилиндр), нижняя часть которого крепилась болтами к закладным частям бетонного основания. Далее из-под транспортера выкатывались тележки, и транспортер опирался только на возимое основание и два задних катка.

Для обеспечения вписывания в железнодорожный габарит СССР у транспортеров ТМ-1-14 в походном положении орудие со станком опускалось на 2 и 1,5 м соответственно. Таким образом, транспортеры в походном положении без проблем могли передвигаться по большей части железных дорог СССР. Перегон целых батарей по периметру Николаев – Ленинград – Дальний Восток было обычным делом. Проектная скорость передвижения установок была принята 45 км/час, однако на испытаниях скорость ТМ-1-14 достигла 60 км/час. Естественно, здесь речь идет о паровозной тяге, но у ТМ-2-12 имелись небольшие двигатели для передвижения «самоходом» со скоростью 2–2,5 км/ч.

Например, первые три транспортера ТМ-1-14 (батарея № 6) были отправлены из Ленинграда на Дальний Восток 3 ноября 1933 г. Батарея была отправлена в составе трех эшелонов (всего около 60 единиц). За сутки батарея проходила 300–350 км. Батарея шла через Череповец, Вологду, Вятку, Пермь и далее по Транссибирской магистрали до станции Первая Речка, которая находилась в 5 км от Владивостока. Любопытно, что в Забайкалье эшелоны перешли на встречный путь, т. к. по нему шли в основном порожние составы, и путь был менее разбит. Путь в тоннелях и на кривых был «отрихтован» по габаритам транспортера. 17 декабря эшелоны прибыли на станцию Первая Речка. Согласно докладам железнодорожников транспортер ТМ-1-14 вызывал в рельсах, шпалах и балласте напряжения, близкие к напряжениям, создаваемым паровозами типа «Э». Остаточных деформаций путей не наблюдалось. Рельсы лопались за весь переход всего 7 раз.

Батареи ТМ-1-14 и ТМ-2-12 имели трехорудийный состав и по структуре мало отличались друг от друга.

Для примера рассмотрим батарею ТМ-1-14 (первоначально такие батареи назывались дивизионами). В батарею входило три орудийных транспортера, три вагона – снарядные погреба, три вагона – зарядные погреба, три вагона силовых станций, три вагона компрессорной станции, один вагон – батарейный пост. Вагоны были обычные четырехосные 50-тонные. Весь подвижный состав батареи перевозился 1–2 паровозами типа «Э».

По штату боекомплект 356–305-мм железнодорожных установок состоял из 75 % фугасных и 25 % бронебойных снарядов. При этом у ТМ-1-14 было 100 снарядов на ствол, а у 305-мм установок – по 200.

В Приморье на станции «Площадка» построили три бетонных основания для 356-мм железнодорожных артиллерийских установок ТМ-1-14.

Из установок ТМ-1-14 и ТМ-2-12 были сформированы железнодорожные батареи № 7 и № 8.

Три железнодорожных артиллерийских транспортера ТМ-2-12 батареи № 7 12-й морской артиллерийской железнодорожной бригады разместили на позиции «Эгершельд», близ мыса Купера. Позиция была открытой, имела три бетонных основания 16 × 16 м по площади и 3 м в глубину, размещенных в шахматном порядке с расстоянием между ними до 150 м. Основания обеспечивали возможность стрельбы транспортеров на 360°.

Расположение батареи практически в центре города создавало определенные проблемы. Так, например, во время учебных стрельб по акватории Амурского залива в домах, расположенных по соседству, вылетали стекла. Также был замечен излишний интерес к батарее со стороны японского консула, который периодически, во время учебных занятий на батарее, проезжал мимо на автомобиле. Поэтому пришлось установить сплошной забор, закрывавший слишком любопытным вид на батарею.

Чтобы железнодорожные батареи могли действовать во всех секторах береговой обороны главной базы флота, была проложена железная дорога Сучан – бухта Находка. Проводились предварительные работы для постройки бетонных оснований на новых ветках, но построить их так и не удосужились, поэтому действовать во всех секторах береговой обороны могли только железнодорожные установки с пушками калибра 130–203 мм, имевшие круговой обстрел.

Глава 3. Ворошиловская батарея

Второй по огневой мощи после береговых железнодорожных батарей в Приморье была батарея № 981 им. Ворошилова. Решение о строительстве двух 305-мм башенных батарей было принято еще 18 июля 1931 г.

Башни для батарей сняли с линкора «Полтава» летом – осенью 1932 г.

В январе 1932 г. ЛМЗ было выдано предварительное техническое задание на проектирование береговой батареи в составе двух 12/52-дм трехорудийных башенных установок МБ-3-12. Разработкой проекта на ЛМЗ руководили А.А. Флоренский и Н.В. Богданов.

Местом строительства батареи был выбран остров Русский.