SEPECAT «Jaguar»

Михаил Никольский SEPECAT «Jaguar» (Война в воздухе – 143)

«Война в воздухе» №143, 2005 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ №35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2005 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

Введение

«Ягуар» GR.l «White Rose» («XZ3667/GP») из 54-й эскадрильи RAF разрушил иракское фортификационное сооружение.

С завершением Холодной войны истребитель-бомбардировщик «Ягуар» отошел на вторые роли, самолет постепенно исчез со страниц мировых авиационных журналов, о нем перестали писать и говорить. Недавно «Ягуары» сняли с вооружения во Франции, Великобритании и даже в Нигерии. Эра «Ягуара» подходит к концу, самолеты этого типа остались на вооружении только в Индии и в Омане.

Снимаемый с вооружения самолет часто бывает жалко и почти всегда жалость имеет толстый-толстый слой ностальгии. Иное дело – «Ягуар». Во Франции и Великобритании снятие с вооружения истребителей-бомбардировщиков энтузиазма не вызвал ни у кого, ностальгия тут ни причем: просто самолет умеет выполнять работу, недоступную для навороченных «джетов» нового поколения. Причина отставки «Ягуара» является сугубо финансовой – эксплуатация стареющего парка «Ягуаров» становится год от года все дороже. Хотя и данный мотив отчасти притянут за уши – по критерию «стоимость-эффективность» истребителю-бомбардировщику RAF в 2005 г. не было равных среди скоростных реактивных боевых самолетов! «Ягуар» заслужил славу простого и надежного, неприхотливого к условиям эксплуатации самолета с отменной боевой живучестью. Самолет в обслуживании требует минимального количества технического персонала и совсем небольшой ЗИП, что значительно упрощало его быстрое развертывание на заморских ТВД. Созданный как специализированный ударный самолет, «Ягуар» проявил себя недурственным истребителем. На известных учениях «Рэд Флэг», предельно приближенных к боевой обстановке, летчики-истребители «обороняющейся» стороны считали «Ягуар» самым трудносбиваемым ударным самолетом. Россиянам же «Ягуар» дорог по- особенному. Многие пионеры и комсомольцы Советского Союза начали свой путь в Большую Авиацию, склеив десятка полтора – два сереньких самолетиков производства Наро-Фоминской фабрики игрушек и лишь спустя годы узнав, что то были модели «Ягуара» – одноместного и двухместного. А как тогда хотелось верить, что это МиГ-23, только с крылом постоянной геометрии…

Слухи о снятии «Ягуаров» с вооружения RAF ходили постоянно, но самолет был лучшим в ВВС с точки зрения критерия «стоимость – эффективность». В полете – «Ягуары» из четырех британских эскадрилий авиакрыла из Колтисхэлла. На переднем плане – самолет 6-й эскадрильи с подвешенной под фюзеляжем КА Б «Пэйвуэй II», дальше – «Ягуар» из 41-й эскадрильи с разведывательным контейнером ЕО GP1 на подфюзеляжном пилоне; за ним – самолет из 54-й эскадрильи с контейнером TIALD. Последний в строю – «чистый», без внешних подвесок, самолет из тренировочной 16-й эскадрильи.

Родословная «Ягуара»