Сердце Москвы. От Кремля до Белого города

Работы, предпринятые по устройству Водоотводного канала в 1830-х гг., преобразили всю местность около него. «Вся часть набережной отводного канала, – писал М.Н. Загоскин, – и вообще все его берега совершенно изменились. Прежде обывательские дома тянулись вдоль грязного канала, на дне которого во все лето не пересыхала зловонная тина и покрытая зеленью стоячая вода. Теперь эти же самые дома перенесены как будто бы волшебством на красивые берега наполненного чистой водой проточного рукава Москва-реки. Теперь обыватель не должен ходить далеко за водой: она у них под руками – словом, все удобства, которыми они пользовались в течение нескольких только дней в году, то есть во время весеннего разлива, упрочены для них почти на целый год».

После выполнения всех этих работ Водоотводный канал стал судоходным. Тот же Загоскин с удовлетворением написал, что суда с Волги и Оки, приходившие в Москву, «круглым числом до четырех тысяч и терпевшие большие затруднения от недостатка места для выгрузки товаров, теперь нашли в обводном канале на пространстве трех верст с половиною удобную и обширную пристань, в которой могут разгружаться вдруг до пятисот судов, а сверх того, будут иметь возможность приставать к берегам реки выше вновь устроенной плотины, то есть от Крымского Брода до самых Воробьевых гор…». В конце XIX в. предлагалось опять кардинальным образом переустроить систему водных путей в городе, для чего засыпать Водоотводный канал, а вместо него провести новый по Андреевскому оврагу на юге города. Но для этого требовались большие средства, и проект оставили.

Водоотводный канал

Судоходным Водоотводный канал продолжал быть долгое время – еще в начале 1930-х гг. на нем стояли пристани и осуществлялось регулярное движение судов, но со времени крупных гидротехнических работ на Москве-реке, ее обводнения, строительства высоких мостов судоходство переместилось на Москву-реку, и на Водоотводном канале судоходство прекратилось. Только недавно тут возобновились рейсы небольших прогулочных катеров. Последние изменения в трассировке Водоотводного канала произошли в связи с постройкой Большого Краснохолмского моста в 1938 г.

Остров – уникальное место в нашем городе: он удобно расположен, близок к основным транспортным центрам, очень живописен, с него открываются прекрасные виды на Кремль и Замоскворечье. Недаром на него несколько раз посягали ретивые прожектеры – то предлагали поставить тут грандиозный Пантеон, «памятник несокрушимости идей Маркса – Энгельса – Ленина – Сталина», то вообще все снести и залить водой, устроив большое озеро…

Остров можно сравнить с необработанным алмазом, и при хозяйском подходе он может превратиться в прекрасный бриллиант в короне Москвы, а Водоотводный канал – в одно из самых живописных мест в городе.

Остров в продолжение многих лет хаотически застраивался: на нем, совсем рядом с кремлевскими стенами, вырастали большие промышленные предприятия, какие-то фабрички, склады, амбары, а в самое последнее время – и это вызывает беспокойство – появляются новые дома и сооружения, поставленные без учета градостроительной ситуации: печальным примером может служить здание Росбанка, построенное на Балчуге как нарочно, чтобы перекрыть уникальный вид на собор Василия Блаженного из Замоскворечья.

Стрелка. Берсеневская набережная. Всехсвятская улица

Стрелкой прозвали крайнюю западную оконечность острова. Она находится в центре огромного многомиллионного города, и, казалось бы, здесь должно быть шумно и пыльно, докучно и назойливо, но, попав сюда, поражаешься тишине, безмятежности и спокойствию – город где-то далеко, а тут совсем другое место, тихое, укромное и покойное. Сюда приходят только немногие любители путешествовать по городу да и те, кто здесь работает, – ведь не проходное место.

Но это настроение умиротворенности грубо нарушил вторгнувшийся сюда непропорционально огромный памятник, который обычно называется памятником Петру I, но в действительности поставленный в ознаменование 300-летия создания русского флота. После успешного взятия турецкой крепости Азов, в которой участвовали несколько военных кораблей, построенных на воронежских верфях, Боярская дума 20 октября 1696 г. постановила: «Морским судам быть». С тех пор этот день считается днем рождения русского флота.

Памятник Петру I работы Зураба Церетели