Сети города. Люди. Технологии. Власти

В центре внимания этой главы – пассажиры общественного транспорта (далее – ОТ). Задумка исследовать пассажирские практики обращения со временем инспирирована типичным желанием антрополога обнаружить неизвестное и меняющееся в хорошо знакомом и многократно повторяемом. Приход новых медиа в самые «скучные» практики горожан обещает многое, ведь он влечет перемены сколь значимые и глубокие, столь же стремительные и незаметные. Пассажиры как частный случай горожан тоже сталкиваются с новшествами. Некоторые перемены осязаемы и прозрачны: жетоны сменились на бесконтактные смарт-карты, пробки поддаются обзору через надстройку к поисковику «Яндекс», а кое-где на остановках появились электронные табло, извещающие о времени прибытия следующего трамвая, троллейбуса, автобуса. Другие изменения рассеяны в информационной инфраструктуре, навыках навигации и персональных таскскейпах[975]. Сама сегодняшняя мобильность с ее виртуальной передачей данных и моментальным преодолением расстояний – совсем не то, что горожане могли себе представить, скажем, 20 лет назад, в конце 1990‐х. Эти перемены мне кажутся резонным основанием для связанного с медиа исследования[976] на стыке дисциплин.

Вместо строгого отграничения «новой» мобильности от доцифровой «старой» более осмысленным мне представляется описание континуума угасающих и нарастающих, накладывающихся друг на друга практик и опытов, спровоцированных технологическими возможностями дигитализации. Дигитализация здесь определяется как процесс распространения и функциональной диверсификации цифровых портативных устройств и беспроводных технологий с функциями, которые ранее требовали стационарности и/или физической мобильности (общение, передача и получение данных, совершение покупок и многое другое). Этим текстом я не надеюсь охватить все медиаэлементы и факторы, складывающиеся в опыт пассажиров. Некоторые из них представляют отдельную тему, например наушники, которые Майкл Булл описал как средство создания приватного пространства невизуальными способами[977]. Фрагмент социальной истории медиа, на котором фокусируется этот текст, начинается с массового распространения разнообразных портативных компьютеров и смартфонов. Эти устройства показывают если не пики, то некоторые отчетливые тенденции в устройстве городской повседневности.

Пассажирство и несколько положений о нем, подвергаемых сомнению

Пассажир как единица измерения показателей работы транспорта, расчета вместимости транспортных средств и потенциала отдельных ареалов фигурирует в планировочной, экономической и нормативной литературе, по-видимому, в течение всей истории ОТ. В фокус гуманитарных исследований фигура пользователя ОТ попала не так давно. Между тем в своих расчетах транспортники придерживаются нескольких презумпций, которые могут быть поставлены под сомнение квалитативными исследованиями. Одна из первых работ, где положение городского пассажира рассматривалось в социально-антропологическом измерении (в данном случае – гендерном), – статья Барбары Шмуки Women on trams[978]. Исследовательница показывает, как трамвай стал первым видом общественного транспорта, к пользованию (а затем и управлению) которым получили доступ женщины. Авторы статьи Profiling the passenger[979] обозначают место пассажира в ряду других мобильных субъектов – номады, фланера, потребителя, концептуализируя пассажирство в связке с технологическим нормированием телесности, а также производством норм ответственности, контроля и поведения в публичном пространстве[980]. Ольга Малинова-Тзиафета в своей книге «Из города на дачу» показывает интересный пример обратного влияния – пассажиров на нормы: возросшее правосознание петербургских горожан конца XIX века послужило толчком для борьбы за свои права тех, кто пользовался железной дорогой с целью добраться до дачного участка[981]. Прямой интерес к пассажиру как субъекту и объекту также выражен в исследованиях Штефана Хене[982], работающего с документами нью-йоркского архива – жалобами, поступившими в администрацию метрополитена. Так или иначе пассажирство (passengering) стало изучаемым социально-антропологическим феноменом. Тем не менее исследований, посвященных культурной специфике «пассажирства» на территории советского и постсоветского пространства, практически не нашлось, хотя ОТ привычен для большинства жителей региона с его относительно низкой автомобилизацией.