Северные морские пути России

Предполагается, что все эти усилия обеспечат качественный рывок в арктической экономике, связанный с переходом от индустриальной автоматизации производства и оказания услуг к оцифрованному производству и сервисам. А это даст новые возможности для развития роботизации, дистанционного управления производственными процессами, использования БПЛА, эффективной обработки больших данных и др. Но самое главное – созданная государством цифровая инфраструктура нового технологического уклада в Арктике могла бы повысить ее привлекательность для некоторых азиатских инвесторов (с учетом радикального ухудшения отношений России в 2022 г. с инвесторами из Северной Америки, Западной Европы, Японии и Австралии), создать условия для бума проектов малого и среднего бизнеса, в том числе в туризме, производственных услугах, нетрадиционном «бесконтактном» транспорте в воздушных и водных средах, распределенной энергетике и др.

НОВЫЙ ФЕНОМЕН МАССОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО СМП (2018–2021)

Эстафета лидерства: Игарка – Дудинка – Сабетта

У базовой инфраструктуры нового технико-экономического уклада в Арктике есть и базовый ресурс, который обеспечивает кратный рост объемов добычи и транспортировки по СМП. Сегодня это СПГ-заводы и газовозы, которые создают новый тонус развития для российской Арктики и СМП. Именно с 2018 г. возникла новая реальность, когда «вертикальный» прирост грузопотока на СМП был обеспечен прежде всего транспортировкой СПГ с только что введенного завода НоваТЭКа «Ямал-СПГ» (рис. 37).

Рис. 37. Динамика грузопотока по трассе СМП. Источник: Григорьев М. Н. Арктическая магистраль. Развитие системы вывоза углеводородного сырья в арктических акваториях в 2017 году // Нефтегазовая Вертикаль. 2018. № 8. С. 25–28. Источник: http://newsite.gecon.ru/publications/

Если сравнивать с реалиями советского времени (табл. 2), то выяснится, что в прошлом ситуация была аналогичная: индустриальный уклад, возникавший в советской Арктике, опирался на СМП в вывозе рудного концентрата из Дудинки в Мурманск. Можно сказать, что СМП впервые индустриально заработал, выйдя на первые миллионы тонн объемов перевозок грузов, именно в 1970–1980‐х гг., когда началось не экспериментальное, а массовое использование семейства атомных ледоколов, что позволило выйти на его круглогодичную эксплуатацию в западном секторе. Но еще раньше, в 1930‐е гг., состоялся первый выход СМП на работу с массовыми грузами благодаря Игарке, из которой был налажен экспорт деловой древесины, приходившей сюда лесосплавом по Енисею для перевалки на морские суда. Тогда это были первые сотни тысяч тонн, но уже в начале 1970‐х гг. лесные грузы в общем обороте СМП давали первые миллионы тонн; после начала масштабного использования ледоколов «лесные» тонны постепенно были замещены «рудными» (лесоэкспорт не выдерживал тарифов за ледокольную проводку).

Табл. 2. Сравнение организации пиковых перевозок на СМП советского времени и современных

В последовательной смене якорного грузового порта с базовым для СМП грузом (Игарка – Дудинка – Сабетта) можно увидеть смену всего технологического уклада в российской Арктике, который, естественно, отражался и в структуре грузопотока на СМП, с явным вычленением «базового» коммерческого груза373.

Базовый ресурс для массовых перевозок

Каждый раз смена «якорного» ресурса, перевозимого по СМП, сопровождалась значительным увеличением общих объемов перевозок грузов, в котором «якорный» ресурс формировал значимую часть. Это даже не многократное, а на порядок увеличение грузопотока всегда означало радикальное, революционное «переобмундирование» транспортных судов, поддерживающих их ледоколов, портового хозяйства, полярной навигации СМП.

И всегда в авангарде этой трансформации шла хозяйственная структура-лидер, которая задавала своей деятельностью новый формат работы, новый тонус в деятельности СМП и всей морской логистики. В 1930‐е гг. такой структурой был Игарский лесокомбинат, в 1970‐е гг. «Норильский никель», в 2010‐е гг. – НоваТЭК.

Сказанное не означает, что не было других хозяйственных структур – пользователей трассы СМП. Они были, но правилоформирующим, правилозадающим агентом был лидер, который начинал революционные преобразования. Он устанавливал передовые практики хозяйственной производительности и эффективности работы в Арктике и на СМП.