Северные морские пути России

Урушадзе А. Т. Как сегодня изучать фронтиры? Дискуссия по статье Д. В. Сеня // Studia Slavica et Balcanica Petropolitana. 2020. № 1 (27). Январь – июнь. C. 88–89.

Филин П. А. Полярное судно коч и освоение Арктики в XVII веке. 2019. Источник: https://goarctic.ru/regions/polyarnoe-sudno-koch-i-osvoenie-arktiki-v-xvii-veke/.

Чертежная книга Сибири, составленная тобольским сыном боярским Семеном Ремезовым в 1701 году. СПб., 1882.

Михаил Агапов ГЛАВА 2. СПОР «ВЕЛИКИХ СЕВЕРНЫХ РЕК» ДИСКУССИИ О ПРЕДЕЛАХ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ ВО ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ XIX – ПЕРВОЙ ЧЕТВЕРТИ XX В. 47

Идея транспортного освоения Арктики, будоражившая с началом транспортной революции (Bagwell, 1974) умы предпринимателей, военных и путешественников разных стран, была частью глобального модернистского проекта мировой связанности, символами которой стали Суэцкий (открыт в 1869 г.), Кильский (открыт в 1895 г.) и Панамский (открыт в 1920 г.) каналы, первые трансконтинентальные железные дороги (Американская, Канадская и Великая Сибирская, введенные в действие соответственно в 1869, 1885 и 1903 гг.) и трансокеанические телеграфные кабели (проложенные в 1859 г. через Атлантический и в 1903 г. через Тихий океаны) (см. рис. 8, вкладка). Мировая транспортная революция порождала наднациональный язык восхищения техникой и веры в прогресс (Шенк, 2016: 295). «Просвещение, уничтожающее расстояния, не указывает ли ясно, что <…> воспользоваться дарами Сибири <…> можно только паровыми сообщениями», – писал в 1868 г. автор одного из первых проектов Великой Сибирской железной дороги Е. В. Богданович, мечтавший, как и многие его современники, построить «паровую сеть от Москвы до дальнейшего Востока» (Богданович, 1868: 2).

При всей своей приверженности духу технического модерна и силе паровых котлов авторы арктического транспортного проекта подчеркивали естественный характер как сухопутных, так и водных высокоширотных евразийских путей сообщения. В 1857 г. предприимчивый исследователь севера России Г. В. Колмогоров, рассуждая «о возможности постройки железной дороги от Нижнего-Новгорода до Амура, или, пожалуй, до Восточного Океана, сопряженной с гигантскими усилиями и с затратой громаднейших капиталов», предлагал вспомнить «о тундрах, долженствующих играть главную роль при сообщении Сибири прямо с западною Европой». Проехав по купеческой дороге от Среднеколымска до Верхоянска, он пришел к убеждению, что тундра «почти повсюду представляет гладкую равнину», удобную для перевозки товаров на дальние расстояния. Основным средством трансарктического сообщения Г. В. Колмогоров считал все же не «оленную степь» (как он предлагал называть тундру), а морской путь «чрез Обскую и Тазовскую Губы и Енисейский Залив» (Колмогоров, 1857: 3, 9).