Северные морские пути России

Marijke Spies. Arctic routes to fabled lands: Olivier Brunel and the passage to China and Cathay in the sixteenth century. Amsterdam: Amsterdam University Press, 1997.

Saunders D. Captain Wiggins and Admiral Makarov: Commerce and Politics in the Russian Arctic (1874–1904) // Polar Record. 2017. Vol. 53. № 4. P. 427–435.

Надежда Замятина ГЛАВА 3. ЗАКОНОМЕРНОСТИ РАЗВИТИЯ АРКТИЧЕСКОГО ГОРОДА «НА КАРАВАННЫХ ПУТЯХ» CЛУЧАЙ ИГАРКИ 75

ВВЕДЕНИЕ

Игарка – первый город-порт, обслуживавший регулярный экспорт сырья по Северному морскому пути. История развития этого города уникальна. В 1930‐е гг. он был абсолютной «витриной» освоения Крайнего Севера (неудивительно: ведь в него заходили иностранные суда, и именно «всему миру» Игарка демонстрировала успехи советской власти) – с сотнями репортажей, с изданием специализированных книг уже в первые годы существования города, с отдельной строкой в бюджете РСФСР, с гастролями московских Большого и Малого театров. И после всего этого великолепия – практически крах нулевых годов, исчезновение не только градообразующего предприятия, но и училища народов Севера, развал коммунальной инфраструктуры и сокращение численности населения Игарки за последнюю четверть века на три четверти. И в то же время случай Игарки абсолютно типичен и в своем рождении, и в специализации, и даже в упадке. На этом примере вполне можно продемонстрировать основные экономико-географические тенденции развития поселков и городов Северного морского пути. Игарка – случай крайнего, предельно обостренного проявления этих тенденций – позволяет провести эту демонстрацию максимально наглядно.

Уже само место создания Игарки отражает общую закономерность возникновения ключевых точек арктических транспортировок – в местах перевалки груза между рекой и морем, в нижнем течении рек (поселок Зеленый Мыс, Салехард, Дудинка, Нарьян-Мар и др.)76. Подобные Игарке перевалочные порты окаймляют арктическую зону морского ледового судоходства. В этой связи эволюция Игарки показательна: выгода географического положения оказалась зависимой от используемых технологий транспортировки. Далее эволюция города демонстрирует упущение «эффекта Джека Лондона» (по Ли Хаски): преимущество первого индустриального форпоста освоения Таймырского Севера с возможностью развития многопрофильной базы было упущено, город пошел по пути узкой «экспортной» специализации, что во многом предопределило экономико-географическую логику упадка Игарки.

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ КАК ПУТЬ КАРАВАННЫЙ: ПРЕДПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ СЛЕДСТВИЯ ДЛЯ ЭКОНОМИКИ ПОРТОВЫХ ГОРОДОВ