Северные морские пути России

Рассматривая развитие Арктики и Севморпути в социально-экономическом отношении, специалисты, как правило, отдают дань перечислению специфических региональных особенностей: суровый климат, редкая сеть населенных пунктов, не имеющих между собой наземной круглогодичной связи – вследствие чего возникают сложности снабжения их жизненно важными товарами и т. д. Все эти особенности – справедливо воспринимаемые как препятствия «нормальному» экономическому развитию – уже стали общим местом, вплоть до документов государственного стратегического планирования, где они используются в качестве обоснования необходимости особого подхода к Арктике. Так, в частности, действующая Стратегия социально-экономического развития Арктики гласит: «Особенности Арктической зоны, определяющие специальные подходы к ее социально-экономическому развитию и обеспечению национальной безопасности в Арктике, состоят в следующем: а) экстремальные природно-климатические условия, крайне низкие плотность населения и уровень развития транспортной и социальной инфраструктуры; б) высокая чувствительность экологических систем к внешним воздействиям, особенно в местах проживания коренных малочисленных народов Российской Федерации (далее – малочисленные народы); в) климатические изменения, способствующие возникновению как новых экономических возможностей, так и рисков для хозяйственной деятельности и окружающей среды; г) устойчивая географическая, историческая и экономическая связь с Северным морским путем; д) неравномерность промышленно-хозяйственного освоения отдельных территорий Арктической зоны, ориентированность экономики на добычу природных ресурсов, их вывоз в промышленно развитые субъекты Российской Федерации и экспорт; е) высокая ресурсоемкость хозяйственной деятельности и жизнеобеспечения населения, их зависимость от поставок топлива, продовольствия и иных жизненно необходимых товаров из различных субъектов Российской Федерации» – и т. д.77

Между тем эти особенности – прежде всего редкую сеть населенных пунктов со слабыми транспортными связями между ними – можно интерпретировать глубже: они, по сути, формируют среду развития экономики более ранних эпох Европы и Евразии в целом – эпохи сравнительно плохо связанных между собой стран, для путешествия между которыми нужны были немалая смелость и особые навыки, доступные людям особых профессий – купцов или монахов. При таком подходе особенности развития Северного морского пути обретают типологические черты пути караванного – трудного, проходящего через слабозаселенные местности (Замятина, 2020а). Вся жизнь караванного пути – несмотря на драматургию сложностей преодоления его линейной, протяженной части – определяется, на самом деле, конечными точками – точками отправления и покупки товаров, столь ценных, что их стоимость окупает все возможные превратности транспортировки. Сегодня в Европе, да и в центре России уже сложно почувствовать, как судьба города зависит от транспортной ситуации – и только Арктика дает ощутить прошлое «другой», окраинной Европы, Европы «одиноких» городов, где речь не идет об агломерационном эффекте – она идет о доставке.