Северные морские пути России

Северный морской путь как путь экспорта из России природных ресурсов в определенной степени предстает именно в «караванной» ипостаси. Именно эта роль, по сути, единственная из сохранившихся в сложные 1990‐е гг., когда практически исчезли каботажные перевозки, и жизнедеятельность СМП поддерживалась транспортировкой на запад концентрата руды из Норильска. Именно эта роль обеспечивает сегодня основной объем грузооборота (экспорт сжиженного природного газа Сабетты, нефти Нового Порта; продолжающийся вывоз концентрата из Норильска – а также встречный завоз грузов, необходимых для жизнеобеспечения означенных портов экспорта). Каботажные грузы, северный завоз – вторая ипостась Севморпути – вносят радикально меньший вклад в экономику проекта. Третья роль – стратегическая, которую в 1938 г. И. Д. Папанин обозначил как обеспечение инфраструктуры, благодаря которой «времена Цусимы больше не повторятся» (XVIII съезд… 1939: 332; см. также введение наст. кн.), и в данной главе она рассматриваться не будет.

Караванный тип городов – не тот, из которого вырастали европейские города, венеции и антверпены78, сформировавшиеся в тесных товарных обменах с другими узлами плотной городской сети, ставшие образцом города как предмета урбанистики – но одинокие города пустынь, города караванных путей. Здесь города образуют не сеть и даже не «ожерелье», но редкие узелки на длинных ниточках путей, готовых в любой момент порваться – даже и с современной техникой и навигацией, что ярко показал так называемый «Певекский кризис» конца 2021 г. Тогда во льдах в восточной части СМП уже 18–19 ноября оказались блокированы два десятка судов, включая иностранные, а также нефтеналивной танкер «Владимир Русанов» (А. Лихачев… 2021), и потребовалось более двух месяцев на их высвобождение – заметим, при всей современной мощи атомных и иных ледоколов. В частности, из атомных ледоколов в районе бедствия работали «Ямал», «Таймыр» и «Вайгач», позже подошел «50 лет Победы»; один из ледоколов, «Таймыр», уступила компания «Норникель» – по просьбе заместителя генерального директора госкорпорации «Росатом» Вячеслава Рукши (Богданова, 2021).

Столь долгое введение и масса сравнений важны для того, чтобы показать, что город СМП – это принципиально, в зародыше другой тип города, чем классический город, описанный в работах Джейн Джекобс и Эдварда Глейзера. «Родовой признак» многих арктических городов – это положение именно «на караванных путях», вызванных к жизни не местными условиями для «нормальной» жизни – но сравнительными преимуществами «для остановки караванов после долгого пути от конечных станций» (причем не всегда есть даже и условия для «заготовки фуража», чаще просто удобное место отстоя судов в бурю или удобное место перевалки грузов). «Современный естественноисторический и сельскохозяйственный облик районов Мазари–Шарифа <…> свидетельствует о том, что в прошлом, как и в настоящем, здесь не было благоприятных условий для создания длительной оседлой культуры, сколько-нибудь аналогичной культурам Месопотамии, Египта и Индии. <…> Все значение древней Бактрии сводится к ее центральному положению на великом торговом пути из Индии в Месопотамию, к изобилию дешевых кормов. Бактрийское царство было удобно расположено для остановки караванов после долгого пути от конечных станций… „Города“ ныне соответствуют рабатам – караван-сараям, остановкам для караванов. После гор и пустынь Афганский Туркестан, несомненно, является благодатным краем для остановок караванов, для заготовок фуража и продовольствия» (Вавилов 1987: 36).