Шпионы, создавшие советское ракетостроение

Больше повезло российско-украинскому «Зениту» (ракетные двигатели у «Зенита» производства советско-российской фирмы В. П. Глушко, а без двигателей «Зенит» превратился бы в консервную банку). И всё потому, что днепропетровцы сумели проторить бизнесовую тропинку на Запад. Однако, совместно с россиянами.

Вы, уважаемые читатели, могли подумать, что после уничтожения днепропетровцами своих «межконтинеталок» собственными руками, Конструкторскому бюро «Южное» помог наладить контакт с Западом ни кто иной, как ЦРУ, взяв КБ «Южное» под свою опёку? Таких сведений у автора этой книги нет. Но, не исключено, что такое предположение может быть верным…

По состоянию на 2 сентября 2013 года был осуществлён днепропетровцами 81 космический запуск «Зенита». Все запуски были совершены не в интересах украинского космоса, а в интересах космоса России и западных стран. Их космические аппараты были установлены на «Зенитах». Иными словами Украина выполняла роль космического «извозчика» для других стран. Вот так Украина в постсоветский период и смогла поименовать себя космической державой. Но и такой ролью в мире могут похвалиться не так уж многие страны. Бизнес есть бизнес! Можно зарабатывать миллионы и будучи «космическим извозчиком».

Однако, не следует забывать ещё и в том, что КБ «Южное» и предприятие «Южмаш» с советских времен работали в тесной кооперации с Россией. О разрыве отношений никто из них не помышлял. Но события 2014 года всё поставил с ног на голову. После того, как новые власти Киева потребовали у украинских организаций порвать отношения с Россией, оказалось, что «Зенит» вовсе не украинский, а советско-российско-украинский. Если КБ «Южное» порвать связи с Россией, то «Зенит» останется без своих основных маршевых двигателей – российских. Тогда «Зенит», действительно, превратится, как говорил В. П. Глушко, в трубу, то есть вылетит в трубу. Надо было не забывать украинским государственным деятелям, что одним из главным «потребителей» «Зенита» был Роскосмос. Но в новых условиях, когда руководство Украины объявило Россию агрессором, всё пошло на прекосяк. Россияне решил отказаться от «Зенита» в пользу вновь разрабатываемых отечественных носителей.

3. Продажа российских великолепных ракетных двигателей и украинских превосходных ракетостроительных мозгов американским частным фирмам – неужели шпионаж и космический бизнес объединились?

На первых порах остаться на плаву помог КБ «Южное» международный коммерческий проект «Морской старт», то есть плавучий космодром в Тихом океане для запуска в космос космических аппаратов ракетами модификации «Зенит-3SL».

«Морской старт» был основан Международным консорциумом «Sea Launch Company» (SLC) в 1995 году. Его штаб-квартира находилась в калифорнийском городе Лонг-Бич.

В этот консорциум входили американская фирма «Boeing Commercial Space Company» (дочернее предприятие аэрокосмической корпорации «Боинг»), обеспечивающая общее руководство и финансирование (40 % капитала поекта «Морской старт»), российская Ракетно-космическая корпорация «Энергия» (25 % капитала), украинские КБ «Южное» (5 % капитала) и ПО «Южмаш» (10 % капитала), а также норвежская судостроительная компания «Aker Kværner» (20 % капитала).

Когда после первого морского старта «Зенита» руководство КБ «Южное» стало недоумевать, почему днепропетровцы получили мало гонорара за запуск, ведь «Зенит» – основа этого проекта, американцы ответили вразумительно – доход делится согласно процентам, внесённым фирмами в общий капитал проекта. КБ «Южное» внесло всего лишь 5 % от общей суммы, так что извольте получить свои 5 % общего дохода за запуск «Зенита»! Иными словами, довольствуйтесь тем, что внесли в «общий проектный котёл»! Следует отметить, что американская фирма «Boeing Commercial Space Company» получила 40 % дохода, а российская Ракетно-космическая корпорация «Энергия» – 25 %.

В качестве исполнителей по контрактам были привлечены российские «КБ транспортного машиностроения» и ЦКБ МТ «Рубин».

Норвежская судостроительная компания «Aker Kværner» оказалась сама себе на уме. Чем тратить огромные суммы и годы на создание для «Морского старта» платформы и корабля, решила заключить контракт с «сожравшим собаку» в этом деле Санкт-Петербургским Ценральным конструкторским бюро морской техники «Рубин» (генеральный конструктор академик Игорь Спасский). Санкт-Петербургское ЦКБ МТ «Рубин» за норвежские деньги за год спроектировало морской сегмент комплекса «Морской старт». Он состоял из самоходной океанской стартовой платформы «Одиссей» и сборочно-командного судна. Платформа «Одиссей» была изготовлена по проекту ЦКБ МТ «Рубин» на Выборгском судостроительном заводе (генеральный директор Георгий Порядин).