Шри-Ланка без царей и королей. Практический путеводитель для самостоятельных путешественников

В Аруваклу, в 25 км севернее Путталама, есть карьеры цементного завода. Товарняки туда ходят, но нерегулярно (частоту не удалось мне изучить). Проверьте это сами.

Линия 2 – ещё одно северное направление. Коломбо – Полгахавела – Махо – Анурадхапура – Вавунья – Джаффна – Канкесантурай. Участок севернее Вавуньи, который не работал в 2011, уже починили, и поезда ходят до самой Джаффны!

Есть и ночные поезда, и вагоны 1, 2 и 3 класса.

Севернее Тандикуллама, до Омантая, ж.д. восстанавливают, рельсы положили уже и бетонные шпалы. На территории бывшего «Тигерланда» (север страны) ж.д. разобрана и разрушена, насыпь еле видна, ж.д.вокзал Джаффны являет собой грустное зрелище. Да и ответвление на северо-запад, на полуостров Маннар, сейчас заброшено, тоже насыпь еле видна, даже не везде, от станций обломки остались. Однако на ж.д.вокзале в Коломбо до сих пор есть (в разборном расписании) строчка «Маннар», не используемая уже десятилетия как; но может быть и понадобится она опять когда-нибудь.

Ветка Анурадхапура – Михинтале тупиковая (13 км, 35 минут), но поезда туда ходят только в июле, во время буддийского праздника посон.

Линия 3 – северо-восточное направление. Коломбо – Полгахавела – Махо – Галойя – Тринкомали. Дотуда – два поезда в день, дешёвый дневной и дорогой ночной. Поезд из Коломбо до Тринкомали идёт по расписанию восемь часов, а реально и подольше может. Есть вагоны 1, 2, 3 класса, и даже ночной вагон-ВИП, напоминающий наше СВ (двухместные купе), но брать билет на ВИП надо заранее, за десять дней. На участке от Галойи до Тринко ходит ещё и рельсовый автобус азиатского производства.

Линия 4 – северо-восточно-восточное ответвление. Коломбо – Полгахавела – Махо – Галойя – Баттикалоа. Дотуда – опять два поезда в день, дешёвый дневной и дорогой ночной. От Коломбо до Баттикалоа по расписанию – 10—11 часов езды, реально и дольше.

Линия 5 – центральное (главное) направление. Коломбо – Перадения – Канди – Матара. Проходит через Канди, второй город страны. Шесть поездов в день. Ещё четыре поезда за сутки проходят через узловую станцию Перадения (с которой всего десять км до Канди) и уходят на Нану-Ойю и Бадуллу.

Линия 6 – восточное (тоже главное, самое красивое и самое медленное) направление. Коломбо – Перадения – Хаттон – Нану Ойя – Бадулла. Самая красивая горная и неторопливая железная дорога, пересекает всю центральную возвышенность острова, поднимаясь в горы аж до 1898 метров над уровнем моря (через полтора перегона к востоку от пл. Амбавелли, 140 км от развилки; стоит указатель «Summit level»), и потом спускясь вниз в Бадуллу (600 м над ур. м.). Три поезда в день до Бадуллы тащатся туда примерно по 10 часов каждый – согласно расписанию, а реально ещё и подольше, 12 и более часов.

Интереснейшим опытом является прохождение по центральной части этого нагорья, по шпалам, пешком. Ж.д. проходит более чем через 40 тоннелей, и все мосты и станции, построенные англичанами столетие назад, являют собой замечательныый образец ж.д.строительства – не хуже, чем популярная в РФ Кругобайкалка. Хотя и низко качество современного ремонта, но высоко качество постройки – это стоит того, чтобы посмотреть. Семафоры, стрелочная сигнализация, стрелки – всё, как в девятнадцатом веке, только что оттуда.

Линия 7 – юго-восточный тупик. Коломбо – Ависсавела. Здесь всего четыре поезда в день, предназначенных для доставки тружеников из пригорода в Коломбо утром и потом обратно по домам, после работы, вечером. Три поезда утром отправляются из Ависсавелы в 4, 5 и 6 утра, и один после обеда. Зато обратно из Коломбо три поезда идут вечером и только один – утром. Два с половиной часа езды. Поезда типа московского метро, но очень б.у.шные, вагоны только третьего класса, ночных нет.