Шри-Ланка без царей и королей. Практический путеводитель для самостоятельных путешественников

Ну и дополнительно скажу, что расписания не всегда верные. Иногда поезд, отменённый годы назад, гордо значится во всех таблицах на вокзале, а иногда другой состав, который стоит на путях, нигде в расписании не обозначен – забыли указать. Я сам сталкивался с подобными случаями. Поэтому спрашивайте обо всём многих людей и железнодорожников, а на маленьких станциях садитесь в любой поезд в нужном вам направлении. Если же все люди ждут какого-то поезда, не лишне спросить, чего они ждут: быть может поезд, который уже давно ушёл согласно расписанию, фактически находится ещё на подъезде к нашей станции.

Расписание в Интернете. Сейчас можно найти официальное расписание ШЛЖД в Сети. www.colombofort.com/timetable.htm даёт нам отправление и прибытие основных поездов – научно неточное, но для бытовых целей сойдёт. Более точное расписание можно выявить на сайте www.railway.gov.lk – там от любой станции до любой станции. С ценами на проедзд. (На обоих сайтах иногда по ошибке проявляются и несуществующие поезда, и это тоже нужно учесть.)

Классы вагонов и стоимость проезда. «Народные» поезда. Большинство обычных поездов имеют серо-красный цвет и вагоны третьего (самого дешёвого) класса. Как и государственные дешёвые автобусы, они не очень комфортабельны. Там сидячие места, подобные нашей электричке, а точней – пригородному дизель-поезду. С одной стороны вагона места на трёх человек, с другой стороны – на двух. Не поместившиеся граждане тусуются в проходе, в тамбуре (он маленький) и на подножках (двери никогда не закрываются). На крыше поезда никто не едет никода, и вы так не делайте – а то в глаза ветки деревьев попадут, или ещё что.

Как вариант, есть и пригородный дизель-поезд по типу нашего метро, только обычно весьма б.у., с сиденьями вдоль окон, рассчтанные в основном на стоячих людей, едущих на работу. Это тоже третий класс, ездит он на Ависсавелу, Негомбо, в южные пригороды и обратно. Да и до Путаллама ходит такой же «метрообразный» состав с открытыми дверями.

Второй класс «народного» поезда – примерно такой же. На несколько вагонов третьего класса бывает один вагон второго класса. Он раза в два дороже. Отличается немногим – по два места справа и слева, и опять же стоячий проход. Если вы даже купите билет во второй класс, – место придётся брать с боем, т.к. оно не отмечено в билете; а иначе и будете стоять всю дорогу, зато в два раза дороже. Так что брать билет во второй класс не имеет смысла.

Все «народные» поезда не имеют кондиционера. Воздух проветривается вентиляторами и открытыми окнами и дверями. Народ массово висит на подножках, иностранцы бодро фотографируют, высунувшись в окна. Но сильно высовываться в окна не следует, это опасно: бурная тропическая растительность прёт во все стороны с большой скоростью, её не успевают подстригать, и ветка дерева или куст может спокойно попасть в лицо пассажиру, зазевавшемуся на подножке.

Проводников в поезде нет (кроме поездов высшего класса). Билеты должны проверять при входе на платформу и выходе с ней, так и делается на всех крупных и средних станциях. На мелких полустанках нет контроля, а иногда и не работает касса. Бывает на состав один билетёр-дежурный, он обитает, как правило, в концевом вагоне поезда спереди или сзади (там, где написано «Багажное отделение», но багажа там почти нет) и перед отправлением машет машинсту зелёным флажком. У него есть отрывные билеты, и он должен, в теории, продавать их гражданам, которые сели на полустанках без кассы. Реально он не очень активен. Сам билеты не проверяет. Иногда может пройти по поезду ненавязчиво. Те из местных, кто знают его в лицо, могут попросить его продать им билет. На станциях этот мужик должен выдавать багаж получателям, а перед отправлением махать флажком, так что ещё и бегать по поезду продавать билеты ему несподручно.

Контролёры в шри-ланкийских поездах очень редки и могут встретиться разве случайно, при очень активной вашей езде. Я, проехав полностью все железные дороги Шри-Ланки (некоторые и не единожды), встретился с контролем лишь однократно. Каковы санкции безбилетникам, не знаю, но вероятно их заставляют купить билет с какой-нибудь бескассовой станции, а злобных высаживают из поезда. По крайней мере утечка людей по вагонам, уходящих от контроля, как и у нас, существует. Все вагоны внутри соединены проходом, и в дальних, и в ближних поездах.

Последний вагон поезда может иметь надпись «Наблюдательный салон» (Salon Observation) и иметь своим торцом большое лобовое стекло. Когда он идёт последним, в хвосте поезда, в «обсерваторию» набиваются люди и дети, желающие насладиться пейзажем.