Шри-Ланка без царей и королей. Практический путеводитель для самостоятельных путешественников

Как на самом деле ориентироваться и передвигаться в городе? На первый взгляд, это не очень легко. Ведь город застроен хаотично, без особого генерального плана (или он был, но потом всё пошло наперекосяк). Состоит город в центре из 3—4-этажных домов, в среду их вкраплено около пятидесяти высоких зданий – назовём их небоскрёбами, ведь даже 10-этажное здание выглядит величественно среди разносортной пропылённой застройки. Самый центр города также содержит некоторые особнячки 19-го столетия – как правило, облупленные. Большинство домов в центре имеют на первом этаже лавки и мастерские, и как и повсюду в Азии, они любят группироваться по товарам: улица жестянщиков, улица упаковщиков, улица оптовой продажи чего-нибудь, проезд мясников, тупик старьевщиков, загон фруктовиков и так далее. Из непонятного стадного чувства жители Азии стараются торговать одним и тем же товаром рядом друг с другом, видя: раз сосед торгует очками, значит это хороший бизнес здесь, открою-ка и я рядом магазин очков. И так далее, и скоро вся улица торгует очками, а на соседней улице обитают менялы, которые все меняют деньги, а в других районов города ни очков, ни менял не сыщешь.

В городе нет троллейбусов, трамваев, фуникулёров, монорельсов и метро, а есть только автобусы, большие, шумные, гудящие, спешащие вперегонки и стоящие в пробках автобусы индийского производства – кто был в Индии, тот знает: фирмы «ТАТА» и «Ашока лейланд». С открытыми дверями они притормаживают на остановках, соревнуясь за пассажиров, те на ходу запрыгивают и выпрыгивают (ну скорость езды невелика, пять км/ч), запрыгиваем в заднюю дверь, высыпаемся из передней. Как и в Индии, в городских автобусах содержится билетёр, выписывающий билеты по разной цене в зависимости от расстояния – тут-то как раз пригодится владение картой, а то продадут билет до конечной за 25 рупий, когда можно было бы проехать и за 6.

На всех автобусах написан номер и район назначения. Но свежеприехавшему туристу понять это непросто – куда они едут? По счастью, ж.д.вокзал, автовокзал, главная улица, форт, и многие гостиницы находятся близко, в пределах пешеходной досягаемости, а автобусы в районы – удел тех, кто нашёл вписку через мировые сайты гостеприимства. Те вписки бывают в самых окраинах города, полтора часа от центра на автобусе – не предел. Городские автобусы ходят с пяти утра до восьми вечера. Загородные и дальние автобусы тоже останавливаются в пределах города, по требованию, почти в любом месте, и исполняют функцию городских в пределах столичной агломерации. По Галлийскому шоссе и по дороге на Негомбо-аэропорт движение автобусов существует круглосуточно.

Езда на «электричке» (пригородном поезде, ж.д. тут не электрифицирована) – способ реально ускорить и упростить добирание в пределах столичного округа. Поезда ходят только в определённых направлениях – туда, где есть рельсы. В основном это южное направление (вдоль моря, Маунт Лавина и далее на Галле). На северо-восток тоже оживлённая дорога – в сторону ст. Келания и Рагама, где в Рагаме железка разветвляется на две – на восток, в Канди и Бадуллу, и на север, в Негомбо и Путтарам. Вот в этих направлениях и следует ездить на пригородном поезде, он ходит довольно часто, примерно в полчаса раз или чаще, с пяти утра до восьми вечера. И быстрее получается, чем автобус, даже с учётом ожидания.

Если надумаете жить, снимать жильё в столице – обязательно ищите вблизи ж.д.платформы, иначе полжизни потратите на стояние или даже висение на автобусе, в качестве сто первого пассажира, пристроившегося на задней подножке.

Кроме автобусов и электрички, есть ещё «тук-туки». «Тук-тук» – трёхколёсная машинка, того же вида, что встретится вам и в Пакистане, и в Индии, и в Индонезии, и много ещё где в странах «третьего мира». Спереди сидит водитель, сзади – два-три человека, можно и пятеро, особенно если среди вас дети. Тук-туки стоят на каждом перекрёстке и зазывают пассажиров, особенно иностранцев, возгласами: «хэллоу, мистер! Такси? Вэраю гоуинг? Мистер! Тук-тук!» – И проч.

Кроме столицы, тук-туки есть и в других городах, посёлках и даже в некоторых деревнях. Полжизни они стоят и ждут клиентов, а другое время едут, тарахтя, по улицам и дорогам, везут местных жителей и их мешки и детей.

Цена проезда на тук-туке сильно выше, чем на автобусе. Округлённо говоря, тук-тук дороже в двадцать раз. Несколько километров, которые стоят на автобусе шесть рупий, обойдётся на тук-туке в сотню, а поездка в аэропорт, стоящая на автобусе 40 рупий, на тук-туке влетит в тысячу.