Сила упрощения. Ключ к достижению феноменального рывка в бизнесе и карьере

Мы попросили консалтинговую фирму OC&C Strategy Consultants провести анализ двенадцати практических примеров, которые, по их мнению, являются наиболее наглядными образцами упрощения начиная с 1900 года. Шесть их них относятся к ценоупрощению, другие шесть – к принципиальному упрощению. Анализ проливает свет на финансовые выгоды, которые может дать упрощение. В этой главе будут рассмотрены результаты ценоупростителей, в следующей – принципиальных упростителей. Выводы, сделанные OC&C, не являются гарантией развития будущих событий подобным же образом, однако они как минимум представляют собой предмет для серьезного размышления.

Все шестеро ценоупростителей, о которых пойдет речь ниже, уже появлялись на страницах этой книги, но здесь мы сосредоточимся на воздействии ценоупрощения как на размеры их состояний, так и на ёмкость их рынков.

Генри Форд

Возможно, из Главы 1 вы помните, что Генри Форд приступил к упрощениям в 1906 году. За этим последовал период бурной экспансии, обусловленной переходом на единственную модель «Т» и инвестициями в создание крупнейшего в мире завода для выпуска этой машины в огромных количествах. Однако главный прорыв произошел с переходом от серийного производства к конвейерной сборке в 1913 году. Благодаря простой, но безупречной конструкции автомобиля и ежегодному снижению цены Форд не испытывал никаких проблем с реализацией всего объема своего производства. При этом объемы производства неуклонно росли в диапазоне от 47 до 117% вплоть до 1917 года, когда часть мощностей компании была переведена на выполнение военного заказа.

К 1920 году бурная рыночная экспансия на основе постоянно дешевеющей модели «Т» стала замедляться. Хотя в том году Форд и продал рекордные 1,25 миллиона автомобилей, темпы роста начали снижаться. Этому способствовало и то, что недавно созданная General Motors сумела перевести конкуренцию из ценовой плоскости в инновационную, предложив состоятельным покупателям модельный ряд более красивых, разнообразных и технически оснащенных автомобилей.

Поэтому OC&C решила ограничить свое исследование периодом с 1906 по 1920 годы, чтобы выявить первичный, более глубокий эффект ценоупрощения. Между 1906 и 1920 годами цены Форда снизились на 76%, что выглядит еще более впечатляюще на фоне более чем двукратного роста потребительских цен за этот же период (Индекс розничных цен вырос на 130%). При этом выручка компании возросла более чем в 150 раз: с менее 2,4 миллиона долларов в 1906 году до 359 миллионов долларов в 1920 году. А рост количества проданных автомобилей в 782 раза и доли рынка (в натуральном выражении) с 8% в 1906 году до 75–80% в 1920 (или до 65–70% в денежном выражении) выглядят еще более внушительно.

Емкость автомобилей Форда в натуральном выражении возросла более чем в 500 раз, а рыночная стоимость его компании – в 150 раз. Компании, позже объединившиеся в составе General Motors, показали в рассматриваемом периоде лишь девятикратный рост (заметим, что эти компании и в 1906–1920 годах и позднее, на протяжении почти целого века, были самыми серьезными конкурентами Ford Motor Company). Таким образом, показатель «опережение по стоимости», то есть соотношение динамики роста рыночной стоимости конкурентов, равен 17 (150 к 9). В период 1906–1920 годов ежегодный прирост стоимости Ford Motor Company в абсолютном выражении составлял в среднем 43%.

Все эти поразительные достижения обобщены на рисунке.

Рис. 6. Рост Ford Motor Company на раннем этапе развития

Известно, что с начала 1920-х годов и практически до конца века Ford Motor Company управлялась из рук вон плохо. В 1935 году она уступила General Motors лидерство на рынке. Компании не удалось продолжить ценоупрощение, и она не скорректировала свою деятельность с точки зрения принципиальных упрощений. Ford не переосмыслила дешевый автомобиль подобно тому, как это сделали Volkswagen с «Жуком» и BMC с «Мини», и на протяжении более чем десятилетия она не могла достичь уровня качества Toyota и других азиатских производителей.

В этой связи тем более любопытно узнать, что за весь период с 1906 года до наших дней рыночная стоимость Ford Motor Company выросла более чем 24 451 раз, при среднегодовом темпе роста в 10%. Стоимость GM выросла «всего» в 500 раз, таким образом, долгосрочный показатель опережения по стоимости (пусть даже и по отношению к сопернику, постепенно превращавшемуся в колосса на глиняных ногах) составляет для Ford Motor Company 49.