Сингапур: Восьмое чудо света

Для этого правительство Сингапура и стоимость машин подняло чуть ли не до небес (так, сегодня обычный седан BMW или Toyota Lexus может стоить сингапурцу более 230 тысяч долларов со всеми накрутками), и дорожный налог сделало одним из самых высоких в мире, и госпошлину при покупке автомобиля ввело такую, что поневоле сделаешь «правильный выбор» в пользу городского автобуса или наземного метро.

Тут стоит отметить, что сингапурское правительство вообще постоянно культивирует популярность общественного транспорта и одновременно подавляет у местного населения желание обладать личным автотранспортом. К примеру, машину в Сингапуре нельзя купить без паспорта и — как минимум — наличия рабочей визы. Число машин ежегодно на всем острове строго регламентируется, опять-таки, правительством и колеблется в районе 950 тысяч «лошадок». Причем почти 90 % из этих авто — не старше шести лет.

Кстати, дешевле, чем машина, имеющая право выезжать на улицы города в любое время, обойдется покупка авто со специальным красного цвета номером, с которым можно ездить только не в часы пик. Такой машиной разрешается пользоваться с понедельника по пятницу — с 7 вечера до 7 утра, а по выходным и праздникам можно будет ездить на ней в любое время. Если же водитель захочет на такой машине выехать и в рабочий день, то ему придется купить специальный пропуск стоимостью 20 долларов.

Прибавьте к этому очень высокую стоимость бензина (она выше, чем в недешевой Европе, и почти такая же, как и в Японии). Только учтите, что в Сингапуре на машине особо не разгонишься. Раз — и уже граница города-государства, а за этой самой госграницей — Малайзия, где машины с сингапурскими номерами уже поджидают за тропическими пальмами бравые малазийские полицейские, чтобы с чувством исполненного долга оштрафовать за превышение скорости «богатеньких сингапурских автобуратино».

Между прочим, для того чтобы «хитрые» сингапурцы не заправлялись в Малайзии, где бензин стоит примерно вполовину дешевле, при выезде-въезде любой машине с сингапурскими номерами надо иметь как минимум на две трети заполненный бак. Иначе водителя могут обвинить «в контрабанде горючего» и оштрафовать. Для проезда же в центр города владелец авто в Сингапуре должен будет приобрести еще один специальный талон, выдаваемый сроком на месяц.

Снимаются денежки с автовладельца, ездящего по талону, с помощью «умных» электронных устройств, которые установлены на всех перекрестках. А с магазинов и шопинг-молов, которые предлагают посетителям бесплатную парковку (широко распространенная услуга в тех же Штатах и Канаде, но там до сингапурских новшеств пока не додумались), правительство берет очень высокие налоги.

И вот что еще важно в сингапурской «автообдираловке»: все деньги, получаемые с автомобилистов, идут исключительно на расширение и улучшение имеющейся дорожной инфраструктуры. А на что-то другое подобные «автопоборы» правительству тратить запрещено.

Поэтому неслучайно, что одно время «сингапурская мечта» (в отличие от мечты американской) было такой: одна жена, две комнаты в кондоминиуме и четыре колеса (то есть хотя бы один автомобиль в собственном пользовании). А уж если у тебя имеется два-три авто на семью, то жизнь твоя (так будут считать твои друзья и коллеги по работе) удалась по полной программе. Потому как содержать все это хозяйство — дело чрезвычайно накладное (думаю, что американцам или бразильцам сингапурские автострадания в этом плане абсолютно непонятны).

Поскольку у Сингапура столь удачно получилось решать сложнейшие автомобильные проблемы, со всей Азии, а потом и с других континентов в город-страну стали наведываться многочисленные делегации. Цель у них была простая — изучить полезный во всех отношениях сингапурский автоопыт и попробовать его у себя как-то «пристроить». Но ничего путного из этого «автообмена опытом» у иностранцев не получилось, и вот по какой причине.

Если пытаться что-то делать «по-сингапурски», то недостаточно, например, ввести тот же повышенный транспортный налог. Или заставить автомобилистов платить за магазинную парковку. Главное здесь — убедить население, что только так, а не иначе можно решить стоящую перед ним проблему. И если потребуется, то принудить правительственным постановлением несогласных к тому, что правила, спущенные «сверху» (но явно не случайными неучами или непрофессионалами), следует неукоснительно и всем до единого выполнять.

Именно фантастическое умение сингапурских властей заранее просчитать надвигающиеся проблемы, предупредить их и ни в коем разе не допустить перерастание их в катастрофу является, на мой взгляд, одной из наиболее удивительных особенностей поведения по отношению к собственным гражданам.