Сколько нами пройдено...

Хочется еще раз подчеркнуть ту исключительную роль, какую сыграла канатная дорога возле города Байя во время тяжелых боев на западном берегу Дуная. После утраты из-за ледохода всех других переправ, кроме понтонного моста у острова Опель, «канатка» оставалась единственной транспортной нитью через реку. При таких слабых коммуникациях снабжения, казалось бы, следовало ожидать, что наши армии, которые вели ожесточенное сражение и были отрезаны от главных тыловых баз, быстро истощат запасы горючего и снарядов. Но этого не произошло.

Как только в Генеральном штабе стало известно о бедственном положении, в которое попала служба тыла 3-го Украинского фронта, лишившись мостов через Дунай, мне позвонил начальник штаба тыла Красной Армии генерал В. И. Виноградов. Желая как-то помочь (а срочная помощь в тот момент могла быть очень полезной), он предложил прислать нам для переброски грузов пять транспортных самолетов Ли-2. Поблагодарив, я отказался от использования самолетов. Разве можно было обеспечить нужды целого фронта пусть даже самыми оперативными пятью машинами? К тому же Ли-2 брали на борт не более двух тонн горюче-смазочных материалов и летали сравнительно недалеко.

Я доложил Виноградову, что у нас есть канатная переправа через Дунай производительностью до 1000 тонн груза в сутки и мы благодаря ей сумеем выйти из положения. Так и произошло. Наши снабженцы прекрасно использовали этот воздушный мост. Работал он безотказно. Груженные боеприпасами люльки непрерывно скользили по тросам «канатки» с левого берега на правый, опорожненные возвращались назад и здесь загружались снова. Транспортировка шла конвейерным способом: железнодорожные составы подгонялись на том и другом берегу к погрузочным площадкам, затем в действие вступала подвесная дорога. Таким образом, патроны и снаряды фактически перекладывались из вагона в вагон. Тем же методом по топливному коллектору, уложенному на опорах «канатки», подавалось горючее. Бензин по резиновым шлангам перекачивали прямо из цистерны в цистерну.

Без преувеличения можно сказать, что подвесная дорога, построенная коллективом управления генерал-майора В. С. Мичурина, спасла положение на нашем фронте в дни мартовского контрнаступления противника. Она позволила обеспечить боеприпасами и топливом армии, сражавшиеся на левом фланге, в то время как по понтонному опельскому мосту, наведенному южнее Будапешта, шло снабжение всех войск правого фланга. И хотя многие переправы через Дунай вышли из строя, это не внесло существенных перебоев в работу тыловых служб. Нормальное же боепитание войск позволило командованию фронта организовать крепкую оборону и отразить все удары врага, а затем перейти в наступление.

Отражение мощных атак немецко-фашистских войск в районе озера Балатон было последней крупной оборонительной операцией Красной Армии в ходе Отечественной войны. Наступление сильной группировки противника, преследовавшее далеко идущие цели, завершилось полным крахом. Вот что писал по этому поводу бывший начальник штаба немецкой армии «Е» Эрих Шмидт-Рихберг в своей книге «Заключительная битва на Балканах», изданной в пятидесятых годах:

«Это была… последняя отчаянная попытка спасения германского Юго-Востока. Если бы наступление имело хотя бы частичный успех, то это могло бы повлечь за собой временную разрядку обстановки и в Югославии»[14].

Для пояснения хочу напомнить, что армия «Е», дислоцировавшаяся в Югославии, нанесла удар по левому флангу нашего фронта, против 1-й болгарской и 3-й югославской армий, но все ее атаки были отбиты.

Частичное представление о том, какую большую работу проделали тыловые службы и подразделения нашего фронта накануне и в период Балатонского сражения, могут дать такие конкретные факты и цифры. С 1 января по 20 февраля сорок пятого года только на катерах и паромах через Дунай было переправлено более 300 тысяч человек, около 500 танков и самоходных орудий, свыше 230 бронетранспортеров, бронемашин и реактивных установок («катюши»), почти 8500 автомобилей, 42,5 тысячи тонн боеприпасов и других грузов. Были перевезены все боевые части 1-й болгарской и 3-й югославской армий. Обратными рейсами паромы и катера доставили на левый берег свыше 11 тысяч пленных. Большая заслуга принадлежит тут личному составу Дунайской Краснознаменной военной флотилии.