SPAсибо партии. Отдых, путешествия и советская мечта

Международная туристическая культура, в рамках которой они получали эти уроки, в то время также претерпевала изменения. Исследователи в целом сходятся на том, что массовый туризм в Европе возник в конце 1950-х – начале 1960-х годов. Для ФРГ переломным годом стал 1958-й, когда число ее граждан, выехавших за границу, превысило число зарубежных туристов, въехавших в страну. Благодаря увеличению количества автомобилей в личной собственности примерно треть жителей Западной Германии в конце 1950-х годов проводила отпуск вне дома. В конце 1970-х годов две трети граждан ФРГ – 41,3 миллиона человек – выезжали за границу, а для таких малых стран, как Австрия, Нидерланды, Бельгия, этот процент приближался к ста. Во Франции переход к массовому туризму растянулся на несколько десятилетий: в 1930-х годах 5-10 % населения уезжало куда-нибудь во время отпуска, в 1980-х – 60 %. Поступления от иностранного туризма выросли с 1950 по 1984 год в 47,6 раз. Что касается СССР, то в 1980 году 40 миллионов человек выбрали организованный отдых, из них 22,5 миллиона остановились на турбазах (см. табл. 6.1 в предыдущей главе). Как полагали экономисты, неорганизованных туристов было вдесятеро больше, и, если согласиться с их оценкой, выходит, что общее число выезжавших в отпуск достигало примерно 188 миллионов человек. Кроме того, в 1979 году 4,3 миллиона туристов совершили заграничные поездки. Население СССР в 1979 году составляло 262,4 миллиона человек, а значит, в 1980 году 80 % советских граждан провели отпуск вдали от дома. Если принять более консервативную оценку некоторых чиновников (соотношение организованных и неорганизованных туристов как один к четырем), мы получим 114,3 миллиона отдыхающих – 43,6 % населения. Считается, что массовый туризм начинается тогда, когда 30 % взрослого населения страны выезжает в отпуск; в таком случае советские досуговые поездки стали массовыми, по мировым меркам, в конце 1970-х годов [Koshar 2000:172–175; Lundberg 1985; Furlough 1998; Urry 1990; Kopper 2009][525].

Все эти цифры, безусловно, преувеличены (двойной счет, неверные оценки, прочие бюрократические ухищрения), но нельзя отрицать резкого увеличения масштабов советского туризма, которое шло параллельно этим же процессам в капиталистических странах Запада. Пассажирская реактивная авиация радикально изменила экономику международного туризма, сделав дальние перелеты доступными для новых слоев населения. Коммерческая эксплуатация советского двухмоторного Ту-104 началась в 1956 году. «Боинг-747» в 1959 году открыл новую эпоху трансатлантических перелетов. Недорогой отдых на солнечном Средиземноморье стал приговором для старых приморских курортов Великобритании, упадок которых начался с появлением реактивных лайнеров. Курортный комплекс в Ла Гранд-Мотт (Франция), спланированный по решению центральной власти и начавший работу в 1968 году, был призван обеспечить доступный отдых всему населению страны и одновременно подстегнуть экономику малоразвитого региона Лангедок [Kai-serfeld 2010; Furlough, Wakeman 2001][526]. Важно отметить, что при строительстве новых туристических объектов в послевоенном СССР исходили из интересов потребителей, а не соображений развития местной экономики.

Повышенные ожидания относительно комфорта и обслуживания, свойственные обществу массового туризма, побуждали чиновников видоизменять принятые ими модели. Начиная с 1960-х годов, постоянные палатки на турбазах заменялись капитальными строениями, небольшими сборными домами или – в наиболее популярных «зонах отдыха» – комфортабельными гостиницами. Ранее считалось, что туристические гостиницы нужны лишь в городах, теперь же они возводились и на побережье. Планировалось обустройство новых зон, предназначенных для туризма и активного отдыха, с инфраструктурой для горнолыжного и парусного спорта. В таких зонах предусматривались дороги, комфортабельные гостиницы, пансионаты, базы для спортивного туризма, мотели, рестораны, фуникулеры и канатные дороги. Абуков с гордостью отмечал в 1967 году, что палатки заменены капитальными зданиями на 80 %. Увеличение числа туристических поездов и круизных судов также было прямым ответом на требования потребителей, связанные с комфортом, транспортом и обслуживанием¹¹.