Спящие гиганты

Рейс ФИ-670 авиакомпании «Исландэйр», выполнявший прямой полет из международного аэропорта Денвера (идентификационный код DEN) в аэропорт Кеблавик, Рейкьявик (идентификационный код KEF), исчез с экранов радаров диспетчеров около 10.31 утра 10 августа. Командир «Боинга-757-200» доложил о готовности начать выруливание самолетом от терминала А-43 международного аэропорта Денвера в 10.16. Следуя инструкциям авиадиспетчера аэропорта Денвера, самолет вырулил на взлетно-посадочную полосу Р-17-Л через дорожки «М» и «ЭД» и доложил о готовности. Рейсу ФИ-670 дали разрешение на взлет, как только самолет занял место на взлетно-посадочной полосе. Переговоры диспетчера и ФИ-670 приводятся ниже. Вначале в переговорах не прослеживалось ничего не-обычного.

ФИ-670: Диспетчерская, говорит ФИ-670, остановился на «Эхо-Дельта» перед полосой Р-17 левая.

Диспетчер: Доброе утро, ФИ-670, она – ваша, выруливайте на Р-17Л.

ФИ-670: Вас понял. Занимаю полосу.

Диспетчер: ФИ-670, взлет разрешаю, полоса Р-17 – левая. Когда подниметесь в воздух, свяжитесь с 1-2-6-1. ФИ-670, взлет разрешаю. ФИ-670, я потерял вас на экране. Вы меня слышите?

ФИ-670: Черт побери, откуда этот свет?

Диспетчер: ФИ-670, вы можете повторить? ФИ-670, на связи диспетчер, пожалуйста, ответьте! ФИ-670, пожалуйста, ответьте!

Следователи ФУГА прибыли примерно в 12.15, когда доступ к месту катастрофы уже был закрыт. Однако многочисленные репортажи корреспондентов, прибывших в аэропорт раньше, свидетельствовали о том, что уцелел только юго-восточный конец взлетно-посадочной полосы Р-17Л/35П (по оценкам, сохранилось примерно двести футов). На остальной части ВПП и соседних дорожках появилась воронка глубиной около трехсот футов. На имеющихся кадрах не видно следов разбившегося самолета – нет вообще никаких обломков.

Полное отсутствие улик вкупе с чрезвычайным характером случившегося убедительно указывают на то, что исчезновение рейса ФИ-670 является необъяснимым феноменом. Не виноваты ни диспетчер, ни пилоты воздушного судна. Самолет также не может быть причиной разрушения взлетно-посадочной полосы 17Л/35П.

Обстоятельства катастрофы, не получившие объяснения к настоящему времени, выходят за рамки компетенции ФУГА, поэтому проведение официального расследования не планируется.

Документ № 189

Беседа со старшим экспертом Венсаном Кутюром. (Служба привлечения гражданских лиц к разведывательным функциям министерства обороны.)

Место: военная база Форт-Карсон неподалеку от Колорадо-Спрингс, штат Колорадо.

– Я не хочу начинать с самого начала! Неужели нельзя прекратить расспрашивать? Я… я не хочу говорить… мне нужно несколько минут, чтобы по-думать! Где Роза? Я ее не видел. Где Кара? Я хочу видеть Кару!

– Сделайте глубокий вдох и выдох. Вам необходимо успокоиться. Я только хочу помочь вам вспомнить.

– Вспомнить что? Где…

– Не надо. Не пытайтесь встать.

– Где мои ботинки?

– Давайте начнем с чего-нибудь простого. Расскажите, что вы первым делом сделали сегодня утром.

– Кто-то забрал мои ботинки. Это больничный халат? Я не могу найти свою одежду!

– Пожалуйста, успокойтесь и присядьте на койку.

– Моя одежда…

– Я помогу вам. А теперь сядьте и смотрите на меня. Важно, чтобы все ваше внимание было полностью сосредоточено на мне. Что вы сделали первым делом, когда проснулись сегодня утром?

– Сегодня утром… я… что я сделал… я рано встал, принял душ, затем отправился в лабораторию.

– Очень хорошо. Что вы там делали?

– Где?..

– Что вы сделали, оказавшись в лаборатории?

– Я отрабатывал ходьбу… обошел несколько раз лабораторию и… попробовал с вывернутыми коленями.

– Хорошо. Я не знал, что вы их еще не испытывали.

– Но я уже выворачивал колени!

– И как ощущения?

– Как ощущения? Я…

– Ваши колени. Какие у вас были ощущения, когда вы их вывернули?