Справочник автолюбителя

Особая тема для разговора – шины. Менять или нет шины с приходом зимы? И если менять, то на какие – шипованные или ограничиться нешипованной зимней резиной? Наш ответ на первый вопрос будет однозначным – всенепременно менять. Езда зимой на летних, да еще сильно изношенных, шинах опасна как для вас, так и для окружающих. Причем менять нужно все четыре колеса (да еще запаску соответствующую лучше положить в багажник). Комбинация зимней и летней резины, установленной на разные оси, весьма небезопасна, поведение автомобиля становится непредсказуемым. Некоторые «экономные» автомобилисты ставят, например, на ведущую ось переднеприводного автомобиля шипованную резину, а сзади оставляют летнюю. А потом удивляются, почему вдруг в безобидной ситуации, на небольшой скорости, машину неожиданно занесло. И дай бог, если такой занос заканчивается всего лишь вылетом в неглубокий кювет…

Ответ же на второй вопрос – шипы или нешипованная зимняя резина – не столь однозначен, как на первый. Тут уже нужно рассматривать условия, в которых вам чаще всего приходится ездить зимой. Если вы редко выезжаете за городскую черту, то, возможно, стоит ограничиться зимней резиной без шипов. По загородным обледенелым трассам лучше ездить на шипованной резине. Если же вам приходится ездить вдали от населенных пунктов и трасс, там, где снег зачастую просто не убирают, то стоит поставить шины с «зубастым» протектором, да еще прихватить с собой цепи противоскольжения. Кстати, не лишним будет положить в багажник лопату, а также емкость с соляно-песчаной смесью, которые помогут вам выбраться из неприятных ситуаций, когда ведущие колеса попадают в ледяную западню.

Итак, автомобиль полностью готов к зиме, теперь можно штурмовать занесенные снегом и покрытые льдом просторы родины. Конечно, чтобы делать это уверенно, лучше всего пройти курс контраварийной зимней езды в специальной автошколе. Но если у вас нет такой возможности, то, возможно, вам пригодятся наши советы.

Главное правило при езде по скользкой дороге – никаких резких движений. Они и летом, по большому счету, не очень нужны, а зимой просто противопоказаны. Даже резкий сброс газа на скользкой дороге может привести к неконтролируемому заносу. Так что все необходимо делать плавно. Трогаться следует без рывков и пробуксовок, лучше даже со второй передачи. Двигаться надо равномерно, обеспечивая необходимую силу тяги на ведущих колесах. Особенно важно это при движении в горку – попытки взять подъем, шлифуя колесами лед, обычно приводят к неудаче. Останавливаться же и тем более парковаться на скользкой горке нужно только в случае крайней необходимости.

В случае пробуксовки колес не стоит насиловать шины и двигатель, пытаясь протереть лед до асфальта (такой способ иногда применяют шоферы большегрузных автомобилей, но у них, согласитесь, немного иная ситуация). Подайте автомобиль назад, а затем снова (плавно!) вперед. Если это не помогает, примите меры для увеличения сцепления колес с дорогой, например, насыпьте припасенной по нашему совету соляно-песчаной смеси. Можно также подложить под ведущие колеса тряпки, хворост и т. д.

Замедляться на скользкой дороге следует, максимально используя эффект торможения двигателем, нажимая на педаль тормоза уже непосредственно перед остановкой. Если же затормозить нужно достаточно быстро, необходимо применить прерывистое торможение (нажимая и отпуская педаль тормоза), позволяющее не допустить полной блокировки колес. Кстати, инженеры достаточно давно уже придумали специальное устройство, помогающее водителю надежно тормозить в трудных условиях, – антиблокировочную систему (АБС).

Еще одно правило, которое следует усвоить, выезжая на зимние дороги, – не тормозить и не выключать сцепление в поворотах и закруглениях. Торможение, а также превышение скорости в поворотах ведут к тому, что сила инерции превышает силу качения и отрывает колеса автомобиля от дороги. Колеса в этом случае двигаются «юзом» вместо качения. Они скользят по направлению силы инерции вбок, при этом автомобиль становится неуправляемым.