Справочник автолюбителя

Р (парковка) – в это положение рычаг можно переводить только после полной остановки автомобиля и фиксации его ручным тормозом. Именно в этом положении следует осуществлять запуск двигателя.

R (задний ход) – можно включать, удерживая педаль тормоза нажатой, и только после полной остановки автомобиля.

N (нейтральное положение) – означает, что крутящий момент от двигателя не передается ведущим колесам. При этом положении рычага разрешается запуск двигателя. Во время движения автомобиля режим N включать запрещено – возможна поломка!

D (движение) – именно при этом положении рычага селектора обеспечивается движение автомобиля в нормальных условиях. В этом режиме, по мере увеличения или уменьшения скорости движения автомобиля, автоматически, без участия водителя, последовательно меняются несколько передач.

D3 (S) – диапазон пониженных передач. Обычно включается на дороге с небольшими подъемами и спусками. Торможение двигателем более эффективно, чем в положении D.

D2 (L) – второй диапазон пониженных передач. Предназначен для движения в тяжелых дорожных условиях (горы, бездорожье и тому подобное). Торможение двигателем более эффективное, чем в положении S.

Перевод рычага селектора автоматической коробки передач из положения D в положение D2 или D3 и обратно может производиться во время движения автомобиля.

Кроме этого, в современных автоматических коробках встречаются переключатели режимов разгонов – нормальный, спортивный, экономичный.

Автолюбителю, впервые садящемуся за руль автомобиля с АКПП, нужно запомнить следующее: во-первых, левая нога вообще не принимает участия в управлении автомобилем, а во-вторых, педаль тормоза в данном случае на равных с «газом» позволяет выбирать режимы работы коробки.

Для начала движения автомобиля следует, нажав правой ногой на педаль тормоза, перевести рычаг селектора из положения Р, R или N в положение D и выключить стояночный тормоз. При отпускании педали тормоза автомобиль начнет движение.

Для увеличения скорости достаточно лишь перенести правую ногу на педаль газа и плавно на нее нажимать. Передачи будут мягко переключаться от первой до последней по мере увеличения скорости. Для снижения скорости движения достаточно ослабить усилие на педали газа или вообще ее отпустить, а передачи, опять же самостоятельно, будут переключаться в нисходящем порядке.

Для начала движения после кратковременной остановки (или после снижения скорости) снова необходимо перенести правую ногу с педали тормоза на педаль газа, и автомобиль начинает движение. Причем рычаг селектора постоянно остается в положении D. Перемещать его в иные положения не нужно, кроме как при длительных остановках. Для ускоренного разгона используется режим «кикдаун» – резкое нажатие на педаль акселератора, в результате чего коробка включает пониженную передачу.

Каковы же преимущества АКПП, ради чего стоит платить лишние деньги как при покупке автомобиля (обычно автомобиль с «автоматом» при прочих равных на 1000–2000 долларов дороже такого же, но с «механикой»), так и при его дальнейшей эксплуатации? Главное и неоспоримое достоинство – удобство управления. Ради этого, собственно говоря, и покупают автомобиль с автоматической коробкой. Особенно это преимущество проявляется в городской толчее. Водителю, управляющему машиной с обычной механической коробкой, сотни раз в день приходится выжимать сцепление и двигать рычагом коробки передач. Естественно, что «автомат» избавляет от этой «трудовой повинности». Очень облегчает жизнь АКПП инвалидам и людям с физическими недостатками.

К другим преимуществам «автомата» можно отнести (правда, весьма условно) безопасность, поскольку водитель, особенно неопытный, меньше отвлекается на управление автомобилем, а также несколько больший ресурс двигателя («автомат» обеспечивает оптимальный режим работы двигателя и не дает перегружать его).

Естественно, что есть у АКПП и недостатки, и их, по крайней мере на первый взгляд, немало. При прочих равных условиях автомобиль с «автоматом» обладает немного худшей приемистостью, расходует больше топлива. Автоматическая трансмиссия обладает меньшими возможностями для торможения двигателем, что немаловажно при езде по скользкой дороге (см. разд. 8.12 «Зима тревоги нашей»). Хуже переносит «автомат» и передвижение по бездорожью.

Надо сказать, что все вышеперечисленные недостатки характерны для АКПП старых конструкций, современные же от них практически избавлены. И все же есть еще несколько моментов, пока ограничивающих повсеместное использование «автоматов», по крайней мере в отечественных условиях. Автомобили с автоматической трансмиссией нельзя заводить с «толкача» (что заставляет автолюбителя особенно внимательно относиться к техническому состоянию системы зажигания). И наконец, самое главное, – гораздо более дорогое обслуживание и ремонт АКПП по сравнению с механической коробкой передач.