Справочник автолюбителя

Испытываете ли вы, уважаемый читатель, симпатию к Юрию Деточкину (надеемся, что фильм «Берегись автомобиля» видели все)? Скорее всего, да. Что неудивительно, Деточкин хоть и угонщик, но угонщик благородный – он угонял машины у не очень чистых на руку советских граждан, а деньги отдавал в детские дома. Конечно, такой человек просто не может не вызывать симпатию. К сожалению, в реальной жизни все происходит с точностью наоборот. Честные граждане годами копят деньги на автомобиль, а угонщики за считанные мгновения лишают их нажитого добра. Причем деньги они тратят отнюдь не на детей.

Прежде чем непосредственно приступить к разговору о том, как же уберечь автомобиль, сделаем одно очень важное замечание – не верьте тем, кто дает стопроцентную гарантию от угона. Многочисленные эксперименты показали – быстро или не очень, но угонщик-профессионал справится с любым противоугонным устройством. Ведь помимо прочего, мастер-установщик противоугонного оборудования должен уметь его отключить в случае необходимости, если, например, клиент потерял и основной и запасной пульты управления сигнализацией или же в системе обнаружена какая-то неисправность. А то, что знает один человек, зачастую знает и другой… Также не стоит думать, что ваш автомобиль полностью застрахован от угона, даже если он круглосуточно находится на охраняемой стоянке или в гараже.

Прочитав это, читатель может впасть в уныние. Действительно, очень грустно осознавать беззащитность своего «железного друга». Но не стоит отчаиваться. В наших силах если и не стопроцентно уберечь автомобиль от угона, то хотя бы затруднить жизнь угонщику. Затруднить настолько, что он предпочтет вашему автомобилю другой, владелец которого не столь предусмотрителен. Считается, что угонщик, не справившись за 10–15 минут с противоугонной системой, обычно отказывается от попытки угона. В этом-то и состоит задача противоугонных устройств – заставить угонщика потратить как можно больше времени на их преодоление.

Все противоугонные устройства можно весьма условно разделить на механические и электронные. К механическим относятся различные запоры на руль, блокираторы колес, механизма переключения коробки передач и рулевого вала, усиленные замки капота и т. д. Лет 10–15 назад самым популярным устройством такого рода была так называемая «кочерга» – запор, жестко связывавший педали и рулевое колесо. Ныне подобное устройство может отпугнуть разве что малолетних любителей покататься на чужом автомобиле. Замки большинства таких устройств за секунды открываются скрепкой или булавкой, на крайний же случай проблема решается перекусыванием обода рулевого колеса мощными кусачками (а такой инструмент есть в арсенале каждого угонщика-профессионала).

Более серьезным оружием в борьбе с угонщиками являются блокираторы колес. Если устройство оснащено более-менее приличным замком, то справиться с ним весьма непросто. Однако все подобные устройства обладают одним, но очень существенным недостатком – неудобством в повседневном пользовании. Действительно, снимать-ставить достаточно тяжелую штуковину, наклоняясь к колесу, – радости мало. Особенно если на дворе поздняя осень или зима, и колеса (как и весь автомобиль) покрыты слоем пачкающей все подряд грязи. Подобного недостатка лишены блокираторы вала коробки передач, часто называемые «мультилоками» (по названию израильской фирмы, первой начавшей поставлять подобные устройства на рынок стран СНГ). Пользоваться ими удобно, а вот сломать, орудуя инструментом в тесном пространстве салона автомобиля, нелегко. Но и «мультилоки», к сожалению, не панацея. Угонщики умеют справляться и с этими устройствами. Способов немало – от взлома замка до погрузки «облюбованного» автомобиля на эвакуатор.

Дополнительный замок на капот (так называемый «Hood Lock») служит не как самостоятельное противоугонное устройство, а как дополнительная защита. Сирена сигнализации обычно размещается под капотом, и защита ее от механического повреждения или обесточивания и является основной задачей такого замка.

Что же касается электронных устройств, то они подразделяются на две основные группы – сигнализации и иммобилайзеры (т. е. «обездвиживатели»). Начнем с последних. Большинство современных автомобилей оснащается иммобилайзерами еще на заводе. Принцип их действия заключается в том, что когда водитель вставляет ключ зажигания в замок, устройства обмениваются закодированными сигналами, и в случае опознания передают сигнал противоугонному блоку. Тот, в свою очередь, разблокирует работу системы питания двигателя. Соответственно, если предпринята несанкционированная попытка пуска двигателя, иммобилайзер блокирует его работу.