Справочник автолюбителя

Сигнализаций на рынке ныне такое великое множество, что подробный рассказ о них займет массу времени и места. При этом, как отмечают специалисты, самое главное – это не то, какая сигнализация будет поставлена на автомобиль, а то, кто и как это сделает. Ведь, по большому счету, подавляющее большинство сигнализаций обладают стандартным набором функций. И потому на первый план выходит уже упоминавшееся нами «кто и как». Одно дело, если установщик установит систему абы как, не замаскировав как следует провода и датчики, не обеспечив надежную защиту сирены, да еще прилепив на стекло наклейку с надписью вроде «защищено такой-то супер-пупер системой». В таком случае справиться с сигнализацией угонщику не составит большого труда. Поэтому при установке сигнализации (как, в общем-то, и других противоугонных систем) стоит обращаться к квалифицированным мастерам и избегать халтурщиков, готовых «задешево и всего за пару часов» (квалифицированный монтаж сигнализации и иммобилайзера занимает как минимум полный рабочий день) защитить ваш автомобиль.

На рынке противоугонных систем появляются совершенно новые средства, зачастую самые экзотические. Недавно прошло сообщение, что японская компания «Фуджитсу Тен» предложила устройство, которое в случае попытки угона… заливает угонщика специальной обездвиживающей пеной (т. е. тот же иммобилайзер, только иного принципа действия). Так что война угонщиков с одной стороны, и совместных сил автовладельцев и производителей противоугонных систем с другой, продолжается. Вряд ли когда-нибудь в этой борьбе кому-то удастся одержать полную и безоговорочную победу. А вот выиграть локальную борьбу, то есть защитить свою любимую машину, автолюбителю вполне по силам. Главное, подходить к этой борьбе разумно, серьезно и не скупиться на затраты.

8.10. У меня есть автомат

Лет двадцать пять назад в Украине (как, в общем-то, и во всем Советском Союзе) о том, что такое автоматическая коробка перемены передач (АКПП) не понаслышке знали лишь водители автобусов ЛиАЗ и представители шоферской элиты тех лет – водители правительственных «членовозов». Остальные же либо вообще ничего не слышали об «автоматах», либо смутно себе представляли, как автомобиль может обходиться без педали сцепления и рычага коробки передач. Между тем в мире «автоматизация» шла быстрыми темпами. И вот уже американцы и японцы практически забыли, что такое механическая коробка, растет число автомобилей с АКПП и в Европе. А когда открылись границы и в Украину хлынул поток подержанных и новых иномарок, «автомат» перестал быть диковинкой и для украинского автолюбителя.

Так что же такое автоматическая коробка передач? Как она устроена и как работает? И пожалуй, самый главный вопрос, волнующий многих автолюбителей, – стоит ли покупать машину с «автоматом» или все же отдать предпочтение проверенной механической коробке?

Обо всем по порядку. АКПП состоит из следующих элементов: гидродинамического трансформатора, механических передач и системы управления автоматическим переключением передач. При механической трансмиссии поток мощности от двигателя к колесам автомобиля идет через шестерни, т. е. через жесткую механическую связь. При гидромеханической же передаче этот поток мощности идет еще и через гидродинамический трансформатор, рабочие колеса которого связаны друг с другом через жидкость. Благодаря этому уменьшаются динамические нагрузки, вызываемые как крутильными колебаниями, идущими от двигателя, так и неравномерностью хода зубчатых передач. Смягчаются также динамические эффекты от неровностей дорожного покрытия.

Гидродинамический трансформатор благодаря особенностям своей характеристики изменяет (трансформирует) крутящий момент двигателя. Поэтому число передач в механической части гидромеханической передачи делается меньше числа передач в механических коробках передач – 5–6 передач вместо 13–16 в большегрузных автопоездах и на одну-две передачи меньше в легковых автомобилях. Переключение передач в гидромеханических передачах осуществляется без разрыва потока мощности, обороты двигателя при этом изменяются плавно.

Надо сказать, что АКПП – устройство достаточно сложное. В принципе, автолюбитель, обладающий хорошими навыками механика, может отремонтировать «автомат» своими силами, но лучше все же доверить ремонт специалистам. Поэтому подробно останавливаться на устройстве АКПП мы не будем, а перейдем к правилам и особенностям пользования автоматической коробкой.

Итак, как мы уже говорили, автомобиль с АКПП вместо трех имеет всего две педали – газа и тормоза. Отсутствует и привычный рычаг переключения передач, его место занимает селектор, позволяющий переключать режимы работы коробки. Селектор имеет (следует заметить, что конструкции АКПП разных производителей могут иметь некоторые отличия) следующие основные положения: Р, R, N, D. Обычно присутствуют положения D2 (или L) и D3 (или S), а также дополнительные режимы, например W (winter – зима).

Далее разберемся с тем, что же означают буквы на селекторе.