Справочник автолюбителя

Стояночная тормозная система предназначена для удержания транспортного средства в неподвижном состоянии. ДСТУ 3649—97 устанавливает в качестве основного показателя эффективности стояночной тормозной системы величину общей удельной тормозной силы. Общая удельная тормозная сила – это отношение суммы тормозных сил на колесах к полной массе автомобиля. В данном случае имеет место не совсем точное применение термина «полная масса», поскольку в действующих Правилах дорожного движения применяется термин «разрешенная максимальная масса». Поэтому под «полной массой» следует понимать разрешенную максимальную массу транспортного средства. ДСТУ предусматривает, что проверку работоспособности стояночной тормозной системы следует производить на уклонах с указанными минимальными числовыми значениями, при этом стояночная тормозная система должна обеспечивать значение общей удельной тормозной силы не менее 0,16 или неподвижное состояние автотранспортного средства полной массы на дороге с уклоном не менее 16 %, для легковых автомобилей, для их модификаций для перевозки грузов и автобусов в снаряженном состоянии на дороге с уклоном не менее 23 % и 31 % – для автопоездов, тягачами которых являются грузовые автотранспортные средства. Выражение величины уклона в процентах удобно, потому что непосредственно устанавливает соотношение длин наклонной и вертикальной сторон эстакады, построенной специально для проверки эффективности стояночной тормозной системы. Исправный стояночный тормоз должен удерживать транспортное средство в неподвижном состоянии после приложения усилия 392 Н (40 кгс) на рычаг управления стояночным тормозом легкового автомобиля и 588 Н (60 кгс) для других категорий транспортных средств в течение не менее 5 минут. Испытания должны проводиться для двух положений транспортного средства на уклоне: передними колесами вверх и вниз. Критерием эффективности стояночной тормозной системы является возможность удержания транспортного средства в неподвижном состоянии в течение не менее 5 минут на участке дороги с нормативным продольным уклоном. Дорога для испытаний должна иметь цементно– или асфальтобетонное покрытие. Поверхность дороги должна быть ровной, сухой и чистой.

ж) не замыкается рычаг (рукоятка) стояночной тормозной системы в рабочем положении.

Основное назначение стояночной тормозной системы – удержание транспортного средства на спуске во время отсутствия водителя, а поскольку стояночная тормозная система действует только в замкнутом положении рычага (рукоятки), выполнение этого требования является обязательным.

31.4.2. Рулевое управление:

а) суммарный люфт в рулевом управлении превышает предельные значения, установленные стандартом.