Справочник велосипедиста

Перед смазкой необходимо очистить смазываемые части от пыли и грязи, а некоторые узлы по мере надобности разобрать промыть в керосине и затем протереть досуха. Не рекомендуется вводить излишнюю смазку, так как при вытекании избыточного масла велосипед загрязняется больше, трущиеся части изнашиваются сильнее, а масло попадая на резину, разрушает ее. После смазки велосипед необходимо хорошо вытереть от потеков масла. Для смазки узлов велосипеда следует применять машинное масло (ГОСТ 1707-51) и смазку УС солидол (ГОСТ 1033-73). Категорически запрещается применять всевозможные растительные масла, в том числе олифу, так как они быстро сохнут, образуя липкую массу.

При смазке тормозных втулок заднего колеса, которыми снабжаются отечественные дорожные велосипеды необходимо твердо помнить, что эти втулки не допускают применения густой смазки, например, солидола, так как при этом нормальная работа втулки нарушается. Задние тормозные втулки необходимо смазывать жидким маслом не боясь замаслить тормозную втулку, потому что на ее наружной поверхности имеются специальные кольцевые канавки, в которые при торможении выдавливается масло находящееся между тормозной втулкой и корпусом. Тормозные задние втулки следует смазывать чаще, чем все другие узлы велосипеда, так как пользование тормозным механизмом, находящимся во втулке, особенно при длинных спусках, приводит к значительному нагреву втулки и, следовательно, к повышенному расходу смазки. Передние втулки, как и бестормозные, лучше смазывать густой смазкой, закладывая ее при периодических разборках этих втулок. Смазывать трещотки рекомендуется жидким маслом, с целью поддерживания нормальной работы не только подшипников, но и храпового механизма, имеющего «собачку» малых размеров. Смазку кареточного механизма производят, наклонив велосипед набок, запуская масло в зазор между кареточным валом и чашками.

Для смазки подшипников рулевой колонки масло заливают с помощью масленки в зазоры между конусами и чашками, поставив велосипед на руль и седло (вверх колесами). Педали дорожных машин смазывают через зазоры между педальной осью и внутренней пластинкой, с одной стороны, и между конусом и чашкой, с другой стороны, сняв предварительно наружную пластинку; эту операцию удобно совместить с регулировкой самих подшипников. Подобным образом смазывают педали спортивных велосипедов.

Цепь необходимо смазывать не реже двух раз в сезон. Для этого цепь снимают с велосипеда, очищают от пыли и грязи, тщательно промывают в керосине с помощью щетки и затем вытирают насухо. После этого цепь укладывают в ванночку с подогретым маслом и выдерживают в ней до прогрева для лучшего проникновения смазки во все соединения. Дав стечь с вынутой цепи излишкам масла, цепь протирают снаружи насухо и ставят на машину. Обычно для смазывания цепей с подогревом используют густую смазку, состоящую из 95 % солидола «Л» и 5 % графита. При отсутствии ее можно применять жидкое масло, но в этом случае смазку цепи надо производить чаще. После смазывания велосипед необходимо хорошо протереть.

Регулировка узлов велосипеда

Отрегулировав узлы велосипеда после пробега первых пятидесяти километров, велосипедист при дальнейшей нормальной эксплуатации прибегает к регулировке редко, только по мере необходимости. Однако во время длительной эксплуатации регулировка становится неизбежной, ее надо проводить своевременно и правильно.

Регулировка рулевой колонки (см. рис. 7). Шарикоподшипники в рулевой колонке должны быть отрегулированы так, чтобы вилка поворачивалась свободно, без заедания и без люфта в подшипниках.

Люфт в подшипниках рулевой колонки недопустим, особенно при езде по булыжной, тряской дороге. Даже при небольшом люфте в нижнем шарикоподшипнике рулевой колонки вилка начинает болтаться и стучать, появляются ударные толчки, которые вызывают неприятное ощущение дрожи в руках и могут вызвать изгиб и даже разрушение стержня вилки.

Для устранения люфта следует отвинтить контргайку на два-три оборота и подтянуть конус 3 с незначительным ослаблением в подшипниках, учитывая, что при окончательной затяжке контргайки 1 конусы будут несколько стянуты. Недопустима также и слишком тугая затяжка подшипников, которая не только затрудняет управление велосипедом, но может вызвать образование на шариковых дорожках лунок, возникающих от продавливания шариками тонкого цементированного слоя в чашках и особенно в конусах; при этих условиях поворот вилки не будет легким и плавным, а поверхность шариковой дорожки быстро разрушается.