Справочник велосипедиста

Натяжение троса осуществляется с помощью гайки 16 на штуцере. Положение скоб регулируют гайками, закрепленными на шпильке тормоза. При сильной затяжке гаек скобы при работе могут перекашиваться. При регулировке тормоза рекомендуется допускать небольшой зазор между скобами. Необходимо строго следить за состоянием тросов в местах пайки их с наконечниками.

Не следует допускать резких торможений, особенно на больших скоростях. При правильной работе ручного тормоза клещевого типа с центральной тягой (см. рис. 42) с помощью нажатия велосипедистом рукой на рукоятку 1, скобы, проворачиваясь от натяжения троса на осях 8, должны плотно обжимать обод колодками по всей их длине, а после снятия руки с рукоятки вместе с колодками под действием пружин 9 четко, без заедания возвращаться в исходное положение. При этом зазор между колодками и ободом колеса должен быть не более 3 мм.

Для регулировки ручных тормозов стремянного типа (см. рис. 43) откручивают гайку 6 тяги переднего тормоза и устанавливают скобу так, чтобы в отпущенном состоянии тормозные колодки были расположены симметрично ободу с зазором 3–4 мм. После установки скобы гайку 6 затягивают.

Регулировка велосипедной цепи. Очень важное значение для нормальной работы цепи имеет правильное ее натяжение. Если цепь слишком свободная, она может пойти косо (при этом неравномерно изнашиваются зубья) и совсем соскочить со звездочки. При слишком туго натянутой цепи будет тяжелый рабочий ход велосипеда и неизбежен повышенный износ цепи, звездочек и шарикоподшипников в каретке и задней втулке. Нормальное натяжение цепи должно быть таким, чтобы нижняя ветвь ее имела провис 10–12 мм (¹/₂") или, при оттягивании рукой верхней ветви, отклонение в средней части в 20–25 мм (рис. 106). Новые цепи могут иметь меньшее отклонение, так как они, прирабатываясь, быстро увеличивают провис.

Рис. 106. Проверка натяжения цепи.

На нормальную работу цепи оказывает большое влияние положение звездочек (ведущей и ведомой) одна относительно другой. Звездочки должны лежать строго в одной плоскости, отстоящей на определенном расстоянии от средней плоскости велосипеда, и образовывать так называемую линию цепи.

В случае применения в задней втулке трещоток с несколькими ведомыми звездочками линия цепи устанавливается по средней; отклонение цепи при положении на крайних звездочках практически на работу ее не влияет.

Длительная эксплуатация велосипеда может сопровождаться износом зубьев, прежде всего малой ведомой звездочки, а затем и большой ведущей. Зубья при этом теряют свою форму, становятся острыми и даже принимают крючкообразный вид (рис. 107).

Рис. 107.Ведомая звездочка с изношенными зубьями (а). Переходное звено цепи (б).

Как только это становится заметным, сразу же сменяют звездочки на новые. Хотя велосипедная цепь способна выдерживать тысячекилометровый пробег, однако ее трущиеся части со временем неизбежно изнашиваются, шаг увеличивается и сама цепь удлиняется. В это время цепь начинает постепенно набегать на зубья звездочек и, в конце концов, соскакивает с них. После продолжительной эксплуатации велосипеда надо следить за увеличением цепи, измерять ее длину. Если при измерении 24 звеньев окажется длина больше 12¹/₄" (311, 15 мм), то есть цепь на этом отрезке удлинилась больше чем на ¹/₄ дюйма (6,35 мм), ее следует заменить новой, проверив предварительно по звездочке. Длину новой цепи подгоняют удаляя или добавляя несколько звеньев.

По мере износа цепи, когда требуется заменить только одно звено, пользуются так называемым переходным звеном (рис. 107, б), которое представляет собой комбинацию наружного и внутреннего звеньев.

Хранение велосипеда

После окончания сезона велосипед должен быть подготовлен для длительного хранения в зимние месяцы на период его бездействия. Для этого необходимо его хорошо почистить, удалив пыль и грязь, смазать и тщательно протереть, проследив за тем, чтобы на лакированных поверхностях не оказалось масла. Если велосипед имел за сезон большую нагрузку, проделал путь в тяжелых дорожных условиях, то после удаления пыли и грязи необходимо узлы с подвижными, трущимися частями (например, задняя и передняя втулки, кареточный механизм) разобрать, промыть детали в керосине и вытереть насухо, а перед сборкой хорошо смазать консистентным маслом УС (солидолом) и машинным. Обязательно следует до смазки тщательно просмотреть трущиеся поверхности деталей задней втулки, места катания роликов на ведущем конусе тормозной втулки и другие подобные детали, для того чтобы убедиться в отсутствии дефектов в виде раковин, вдавлин, трещин и других повреждений цементированных поверхностей; проверяют также ролики, шарики и сепараторы к ним. В случае наличия дефектных деталей необходимо позаботиться о приобретении запасных частей для замены.