Сталин и Дальний Восток

Японцам не удалось переговорить с Ким Заеном. Газеты опубликовали сообщение о том, что приговор Военной коллегии Верховного суда Союза ССР в отношении осужденных к высшей мере уголовного наказания – расстрелу за шпионско-диверсионную деятельность на железнодорожном транспорте:

1. Ким Заена,

2. Козлова Василия Васильевича,

3. Сластенина Александра Андреевича,

4. Боровского Евгения Семеновича,

5. Александровского Степана Васильевича,

6. Мишина Николая Артемьевича,

7. Музанова Андрея Васильевича и

8. Свиридова Леонида Тихоновича

приведен в исполнение397.

Дело Авербаха. 10 апреля 1937 г. Ежов сообщил Сталину, что на Амурской и Дальневосточной железных дорогах вскрыта японская диверсионно-шпионская организация, которая возглавлялась резидентом японской разведки Авербахом (бывший начальник плановой группы паровозной службы Амурской железной дороги, беспартийный) и Лешедко (бывший начальник Куйбышевского паровозного отделения Амурской железной дороги, беспартийный).

Организация была создана японской разведкой в 1926 г., до этого некоторые из активных ее участников (Авербах, Рыльцев и др.) поддерживали связь с зарубежной белогвардейской организацией Союз возрождения России, также действовавшей по заданию японской разведки.

Оставшиеся неразоблаченными члены этой организации продолжали вести шпионскую и диверсионную работу. Организация дислоцировалась на Амурской и Дальневосточной железных дорогах. Она провела большую подрывную работу в области разрушения паровозного и вагонного парка и срыва нормальной работы этих дорог. Искусственно создавала пробки на магистралях, совершала крушения поездов и передавала японской разведке сведения о состоянии и работе железных дорог ДВК.

Был зафиксирован ряд крупных диверсионных актов, совершенных организацией по прямому заданию японской разведки, выполнявшей план подготовки Японии к войне с СССР. Так, в 1930 г. участниками организации Шишмаревым и Лазаревым был совершен поджог мастерских «Дальлеса»; в 1931 г. тот же Шишмарев и его соучастник Никольский подожгли здание управления Уссурийской железной дороги. В 1932 г. члены организации Криссенель, Авербах и Бердибери подожгли два дома на строительстве авторемонтного завода в Хабаровске. В 1933 г. Криссенель и его соучастник, германский подданный, Егерь подожгли лесозавод на Уссури. В 1934 г. Криссенель и Чистяков подожгли авторемонтный завод в Хабаровске. В том же 1934 г. Авербах организовал поджог сборного цеха паровозоремонтного завода в Никольске-Уссурийском.

Авербах также показал, что он лично организовал совместно с Криссенелем в 1931 г. крушение пассажирского поезда № 2 на ст. Ин, повлекшее за собой 16 человеческих жертв.

Организация впервые стала получать от японцев прямые директивы о совершении диверсионных актов на железнодорожном транспорте и в промышленности в 1931 г. Так, Авербах лично дважды получал эти директивы от японцев в 1932 г. при посещении им японского консульства в Хабаровске.

На протяжении 4–5 лет организация получила от японцев свыше 100 000 рублей как вознаграждение за свою шпионско-диверсионную работу. Из этих сумм сам Авербах получил около 15 000 рублей.

Следствие по группе основных участников ликвидированной японской шпионско-диверсионной организации было закончено. Предлагалось дело рассмотреть в закрытом заседании Военной коллегии Верховного суда СССР398.

18 апреля 1937 г. Политбюро поддержало это предложение. Дело было направлено в суд для рассмотрения в закрытом заседании Военной коллегии Верховного суда СССР. Предлагалось всех расстрелять, а исполнение приговора опубликовать в хронике местной печати399. Данное решение было исполнено, все участники этой организации были расстреляны.

Проводились организационные мероприятия и по линии НКПС, к которым были подключены органы госбезопасности. Так, приказом наркома НКПС от 15 августа 1937 г. о проверке мобилизационной готовности Дальневосточной дороги предписывалось провести проверку кадров дороги и очистку ее от враждебных элементов. До 1 октября необходимо было закончить проверку личного состава руководящих кадров дороги, в первую очередь работников, связанных с движением поездов на больших узлах, а к 1 сентября закончить проверку сотрудников мобилизационного отдела. Уточнить потребность в кадрах на военное время и немедленно организовать подготовку работников ведущих профессий. По укреплению железнодорожных узлов в городах Хабаровске, Ворошилов-Уссурийске, Владивостоке, Угольная, Волочаевке усиливалась охрана, противовоздушная и противохимическая оборона и др.

Предлагалось предоставить к 1 октября план замены паровозов, обеспечить накопление угля на дорогах в пределах установленных фондов.

Нарком НКПС Каганович напомнил руководящим работникам Дальневосточной дороги «об их важнейшей ответственности перед родиной за мобилизационную подготовку дороги и предупреждает их, что разгильдяйство, пренебрежение делом мобподготовки транспорта будет рассматриваться, как тяжелое преступление перед родиной»400.