Сталин и Дальний Восток

После отъезда Бабы Козловым и Мишиным был проведен целый ряд диверсионных актов, задания по которым исходили от Кима. Это крушение товарно-воинского поезда на станции Черная и на станции Перово. Столкновение двух паровозов на фракционных путях депо станции Сортировочная. На станции Сортировочная проведено крушение составов на подгорочных путях, а также крушение товарно-воинского поезда на станции Люберцы.

В период пребывания в Москве Бабы Козлов лично получил от него 400 рублей американских долларов и от Кима около 6000 рублей в совзнаках. Эта сумма распределялась между всеми участниками диверсионных актов385.

24 марта 1934 г. арестованный Сретенский Николай Алексеевич рассказал, что был вовлечен в шпионскую работу японским переводчиком Ким Заеном. Им были передано Киму: выкопировка на фракционные и экипировочные пути из плана ст. Сортировочная и схема станции; сведения о пропускной способности горок, узла и участка Сортировочная-Черусти; сведения о наличии и потребности маневровых и подъездных паровозов по депо Сортировочная, а также сведения о количестве воинских поездов, отправленных на восток, по участку Сортировочная-Черусти за первую половину августа 1933 г. и за сентябрь 1932 г.386

Машинист Мишин Николай Артемьевич 25 марта 1934 г. признал себя виновными в шпионаже в пользу Японии. Он сообщил, что неоднократно встречался с начальником депо Сортировочная В. В. Козловым, с которым находился в дружеских отношениях по совместной работе. Примерно в конце лета, возвращаясь с работы домой, он встретил Козлова, который его проводил. По дороге разговорились на политические темы, Козлов, не стесняясь, стал явно выражать свое недовольство по отношению к советской власти. Мишин антисоветские настроения Козлов знал, поэтому считал его «своим» человеком. Закончив общую беседу, Козлов сообщил, что имеет возможность сверх жалованья заработать до 2–3 тыс. рублей в месяц. Он предложил достать кое-какие сведения для японского переводчика Кима, а последний отблагодарит. Мишин своего согласия не дал.

Вторично с Козловым он встретился через несколько дней. Во время этой беседы Козлов еще раз сообщил Мишину о своей связи с Кимом и то, что для проведения диверсионной работы ему поручено собрать надежную группу людей, которая сумела бы выполнять поручения Кима. Соблазнившись предложением Козлова, Мишин дал согласие на сотрудничество. Задания он лично получал от Козлова. При его участии было организовано крушение поездов на платформе Удельная и на платформе Панки. Организовано столкновение двух паровозов на фракционных путях депо Сортировочная. Выведен из строя поворотный круг депо Сортировочная.

Мишин передал Киму сведения о количестве проследовавших по Казанской железной дороге воинских поездов, которые он, в свою очередь, получал от дежурного по депо Сортировочная Догадина. Всего Мишиным было получено от Кима и Козлова около 4000 рублей387.

1 апреля 1934 г. ОГПУ сообщило Сталину, что разведывательная и диверсантская сеть японской разведки была выявлена не только на Московско-Казанской железной дороге, но также на Северной и Октябрьской.

По данным ОГПУ, насаждение японской агентуры началось в 1930 г. после пребывания на железных дорогах группы японских инженеров во главе с японцем Като. Было установлено, что японская разведка через завербованную ею агентуру получала сведения по транспорту. Эти материалы имели оборонное значение. Часть этих документов, подготовленных для передачи японской разведке через Ким Заена, была обнаружена при обыске у арестованных: старшего инженера Паровозного Управления НКПС Сластенина и старшего инженера Отдела тяги Московской Казанской железной дороги Козлова.

Одновременно с разведывательной работой этой группой проводилась и диверсионная работа на транспорте.

По делу были арестованы: Ким Заен, студент паровозного факультета Электромеханического института инженеров транспорта; Сретенский – начальник 1-й дистанции пути Московско-Казанской железной дороги; Сластенин – старший инженер Паровозного Управления НКПС; Роднов – старший инженер Паровозного Управления НКПС; Дубровицкий – инженер Локомотивной группы Управления Московской Казанской железной дороги; Александровский – старший инженер Паровозного Управления сектора заводов НКПС; Конушкин – старший инженер по ремонту вагонов Вагонного Управления НКПС; Добронравов – заведующий кабинетом ремонтных заводов МЭ МИИТ; Путимов – старший инженер Паровозного Управления НКПС, Боровский – начальник Казанского вокзала в Москве; Козлов – старший инженер Отдела тяги Московской Казанской железной дороги; Мишин – старший дежурный депо Москва-Сортировочная.

Были даны задания об аресте на периферии: В. В. Колчева, С. А. Тонконогова – инженеров Пролетарского Паровозного завода в Ленинграде; К. М. Каминского – инженера Омского завода; Ф. Ф. Ченстоховского и И. В. Охримовского – инженеров Ярославского завода; С. И. Чуба – инженера Управления Северо-Кавказской железной дороги; В. В. Уварова – инженера Тамбовского завода и М. И. Антипова – инженера Отрожского завода.