Сталин и Дальний Восток

Сластенин после отъезда Като и Кима получал за свою работу от 5000–6000 рублей. Обычно как деньги, так и задания разведки, если они были в письменной форме, передавались в конвертах, вложенных в японские книги, которые передавались Кимом якобы для переводов. Сластенин вкладывал в них ответы и сводки для передачи японской разведке. Таким же порядком Ким обычно поддерживал связь и с другими инженерами – Александровским, Родновым, Кутузовым и т. д. Один раз Ким приходил за материалами к Сластенину на квартиру, под предлогом утверждения счета на перевод, так как в это время последний был болен. Сластенин передал ему сведения в коридоре, при выходе его из квартиры384.

20 марта 1934 г. начальник локомотивной части паровозной службы Московской Казанской железной дороги Козлов Василий Васильевич на допросе рассказал, что в шпионскую работу он был вовлечен японцем Баба, который являлся руководителем японской группы инженеров Московской Казанской железной дороги.

«Сблизившись со мной на работе, японский инженер Баба, переводчик Ким постепенно стали меня обрабатывать как в служебной, так и внеслужебной обстановке.

Убедившись в моих антисоветских взглядах, Баба и Ким стали со мной более откровенными и через некоторое время в служебном кабинете у Бабы последний в присутствии Кима предложил мне достать кое-какие сведения по М. Казанс. ж. д., при этом указал, что это должно остаться тайной между нами и что за оказанную ему услугу я буду соответствующим образом вознагражден».

Козлов передал Баба сведения о предстоящей работе дороги в период осенне-зимних перевозок. В свою очередь, Баба, зная обстановку на М. Казанской ж. д., дал Козлову указания по подготовке и проведению актов, направленных к уничтожению подвижного состава на основных участках дороги и депо. Он предложил привлечь для проведения этой работы нужных лиц.

Для этой цели Козлов привлек Гулинова и Сидорова, работавших в депо Сортировочная. В последующем Н. А. Мишина – заместителя начальника депо Сортировочная. Они, в свою очередь, завербовали машинистов: Хитринского, Константинова, Каменского, Ерохина и Цветкова.

По указанию Бабы был составлен конкретный план по проведению диверсионных актов с разделением на два периода: на период подготовки к осенне-зимним перевозкам и на период хода перевозок.

В первый период намечалось приведение в негодное состояние паровозного парка, срыв подготовительных работ и ремонта силовых установок в депо и на узле, выведение из строя компрессора депо, разрушение котлов паровозов с целью полного вывода их из строя и т. п.

Во второй период предполагалось: вывести из строя поворотный круг, разбить мощный углеподъемный кран на путях угольного склада, вывести из строя котлы парового отопления депо и оборудование вспомогательного поезда, организовать крушение товарно-воинских поездов.

Этот намеченный план диверсионной работы был полностью выполнен.

За время с июля по октябрь 1930 г. были проведены следующие акты:

В результате умышленного снижения объема ремонта паровозов в мастерских обточки паровозный парк депо Москва-Сортировочная был приведен в негодное для работы состояние примерно на 40 %. Указанным «ремонтом» в этот период пропускались главным образом подъездные паровозы.

Паровозы, поступившие в промывочный ремонт, охлаждались без пара и воды. Во время переброски паровозов из стойл горячих промывок в ремонтные стойла котлы оставались без пара и воды и с открытыми топками для охлаждения, в результате чего скрепления котлов и топок паровоза разрушались. Таким образом вышло из строя пять паровозов на длительный период.

В целях срыва ремонта котлов в конце сентября 1930 г. был выведен из строя компрессор, находившийся в депо Сортировочная. Этот акт был совершен путем выключения воды от компрессора, от чего получился взрыв цилиндра, чем окончательно была сорвана работа по ремонту котлов.

Был приведен в негодность при производстве ремонта главный двигатель водокачки ст. Симоново, чем была сорвана нормальная ее работа.

Выведен из строя поворотный круг в депо Москва-Сортировочная.

На станции Рыбная проведено крушение товарно-воинского поезда. В результате чего был уничтожен воинский состав из 60 вагонов и разрушено около 30 вагонов с военным снаряжением и топливом, стоявшим на путях ст. Рыбное.

Проведено крушение на станции Шатура с целью уничтожения товарно-воинского поезда, следовавшего на Дальний Восток. В результате 65 вагонов были разбиты и военный груз целиком уничтожен. Кроме того, было разбито 25 вагонов с углем и торфом, предназначенных для электростанции.

В депо Сортировочная были выведены из строя котлы парового сцепления с целью прекращения производства промазок котлов паровозов и срыва ремонтных работ.

На станции Сортировочная выведен из строя вспомогательный поезд.

В апреле 1931 г. на ст. Шатура проведено крушение состава с воинским грузом и оборудованием для Шатурской электростанции. Вследствие чего 50 вагонов было разбито.