Сталин и Военно-Морской Флот в 1946-1953 годах

Позвонил по телефону Берии, доложил, что решение готово, и попросил разрешения прибыть к нему. Берия ответил, что сейчас пришлет фельдъегеря, который доставит ему документ. Он лично доложит Сталину.

Прошло три дня. И вдруг - телефонный звонок Сталина. В телефонной трубке глухой голос со знакомым акцентом:

- Я просил материалы комиссии через три дня положить мне на стол.

- Материал находится у товарища Берии, он заявил, что лично доложит вам.

Сталин молча повесил трубку.

Я тут же позвонил Берии и сказал, что Сталин требует материалы комиссии.

- Не волнуйся, доложу ему...

Прошло еще несколько дней. Опять звонок Сталина.

- Где же материалы, почему не докладываете?

Я вам докладывал, что материалы - у товарища Берии, он заявил, что лично вам доложит.

- Почему вы не жалуетесь на него?

Растерявшись, я ответил:

- Ничего сделать не могу, Берия не интересуется вопросами освоения Крайнего Севера. Прошу освободить меня от должности начальника Главного управления Северного морского пути. так как руководить еще и Министерством морского флота одновременно трудно. Берия предлагает объединить Главсевморпуть с Министерством морского флота. Этот вопрос мы готовим к обсуждению в ЦК.

- Со слиянием не согласен. Еще не время. Погубим организацию. Я вам, по вопросам Севера, буду лично помогать, - сказал Сталин и повесил трубку».

Комментарии в данном случае, как говорится, излишне.

Весной 1948 года Сталин усложнил задачи Главсевморпути, сделав упор на развитие не только ледокольного флот аи судового состава, но и на развитие полярной авиации. Для этого он произвел ряд кадровых перестановок. В частности, глава Главсевморпути А.А. Афанасьев был назначен министром Морского флота СССР, что больше соответствовало его профессиональному опыту. А начальником Главсевморпути стал бывший заместитель Афанасьева - летчик генерал-майор А.А. Кузнецов. Такое назначение наглядно свидетельствовало о смене приоритетов -отныне наиважнейшим для Арктики становилась авиация.

В результате организованных по приказу И.В. Сталина высокоширотных воздушных экспедиций в конце 40-х - начале 50-х годов в Арктике были открыты подводные хребты имени Ломоносова, Менделеева, Геккеля. Рельеф дна Арктического бассейна вопреки сложившимся представлениям предстал в виде сложных горных систем с глубоководными котловинами и впадинами. Эти сведения были признаны мировой научной общественностью крупнейшими географическими открытиями ХХ века. Изменение представлений о структуре его ложа позволили геологам высказать предположения, что ценные полезные ископаемые могут находиться не только на его побережье, но и на дне. Главсевморпуть показал себя в качестве организации мобилизационного типа, способной реализовать на практике государственную стратегию освоения Арктической зоны СССР. Деятельность Управления стала действенным инструментом для проведения в жизнь мобилизационных решений, связанных с освоением богатых природных ресурсов на северных малозаселенных и экономически неосвоенных территориях страны, кроме всего прочего нуждавшихся еще и в военно-стратегической защите.

В начале 50-х годов решением Сталина в составе Главсевморпути был организован Спецстрой, на который было возложено проектирование и строительство полярных аэродромов, способных принимать не только гражданскую. Нои военную авиацию. Весьма оригинальным еще одно сталинское решение. Так как ракет большой дальности, способных нанести ядерный удар по США у нас еще не было, Сталин приказал начать отработку создания ледовых аэродромов. В Северном ледовитом Океане выбиралась подходящая льдина, на которую высаживался десант строителей и обслуживающего персонала с техникой. В короткий срок они готовили льдину к приему самолетов, после чего туда временно перебазировались не с только эскадрильи, но и целые полки. Обнаружить такой ледовый аэродром было практически невозможно, т. к. льдина дрейфовала, т. е. все время находилась в движении. Система создания и функционирования таких э аэродромов была неплохо отработала. От нее окончательно отказались лишь с появлением баллистических ракет.

* * *

Казалось бы, какое дело было Сталину до Антарктиды. И находится на другом краю света, и у самого забот столько, что в сутках времени не хватает: коллективизация и индустриализация, страшнейшая из войн и последующее восстановление страны из руин... Но, несмотря на все это, Сталин всегда интересовался всем, что связано с далекой Антарктидой. Более того, его влияние на международную ситуацию вокруг ледового континента мы ощущаем и сегодня.

После открытия Антарктиды в январе 1820 года русскими моряками на шлюпах «Восток» и «Мирный» о существовании ледового континента не то что забыли, но просто не могли придумать, как его можно использовать с пользой для себя. Уж больно далеко он находился и уж слишком был неприступен из-за погодных условий.