Supermarine Spitfire. Часть 1

Несимметричный «Спитфайр I» (P956S), имея 135-литровый бензобак под левым крылом. Летные качества самолета резко ухудшились. При пикировании со скоростью более 560 км/ч элероны ходили очень тяжело. Пилоту приходилось прилагать огромные физические усилия, чтобы удержать машину от сваливания на левое крыло.

«Спитфайр» Мк II командира авиакрыла Дугласа Бадера, лето 1941 г. В тот период Бадер командовал авиакрылом из Тангмира.

Снимок аэродрома в Тангмире, начало 1941 г. Обычно на «Спитфайре» Mk II Р7753 летал флайт-лейтенант JI.X. Кэссон. Хотя на борту нанесен код QJ (92-я эскадрилья), самолет принадлежит 616-й эскадрильи. Обратите внимание на темную окантовку бортовой кокарды.

«Спитфайр» К9830 (Мк.1, переделанный в Mk.II) проходил в 1942 году испытания перископа, улучшающего обзор вперед и вниз. Видны два зеркала перископа: одно над фонарем, другое внутри кабины.

«Спитфайр II» со 180-литровым баком под левым крылом. Такие самолеты применялись в 66-й, 118-й и 152-й эскадрильях.

Механики устанавливают контейнеры спасательного комплекта в фюзеляж «Спитфайра ПС» из 276-й эскадрильи. В трех контейнерах (одном большом и двух малых) помещались многоместный надувной плот, канистры с водой и пищей, аптечка и ракетница.

Сборка фюзеляжей «Спитфайров» ни новом заводе в Итчене, который начал работать в 1939 году. В глубине цеха видны амфибии «Уолрас», а также ремонтируемые летающие лодки «Стренрир».

Массовый выпуск крыльев в Вулстоне.

После бомбового удара по главным предприятиям фирмы «Супермарин», выпуск самолетов рассредоточили по округе. В числе прочих для производства самолетов подключили автомобильные мастерские «Винсент’сГараж» в Ридинге, где собирались фюзеляжи.

Мастерские «Анна Воллей Моторз» в Солсбери приспособили для сборки передних камер крыла.

Окончательная сборка «Спитфайра PR.IV» в ангаре на аэродрдме Хенли.

Единственный «Спитфайр III» (N3297), сфотографированный перед облетом в марте 1940 года. Самолет имел крылья меньшего размаха, убирающееся хвостовое колесо, модифицированный фонарь кабины со встроенным лобовым бронестеклом, складывающиеся створки на нижней части колеса (как на прототипе К5054) и некоторые другие особенности конструкции. Кроме того, самолет оснастили двигателем «Мерлин XX». Хотя этот самолет в серию не пошел, многие его черты позднее появились на машинах других модификаций.