Тайны Балтийской Атлантиды

Наверняка все началось с каркасного (плетеного) судна, обтянутого корой или кожей (древнего корабля — «кораба», «кораба»[92]), но остатков таковых на территории славянского Поморья обнаружено пока что не было. Так что начинать рассказ о судостроении северо-западных славян нам придется с однод(е)ревки. Однодеревкой (долбленкой, комягой, комельником, дубовкой, лодкой[93], лодьей, ладьей, челном) славяне называли гребную (реже — парусную, со съемной мачтой), преимущественно плоскодонную лодку, выдолбленную из единого ствола дерева (называемую по-гречески «моноксилом» и, соответственно, обычно не имеющую киля). Долбленые лодки выделывались из кряжей стволов толстых деревьев. Обычно их бортам придавалась желаемая форма посредством расширения их с помощью вымачивания, последующего нагревания над костром и распирания посредством тонких пружинящих распорок.

Еще в 1960 году польские археологи извлекли со дна озера Ледницы (в Гнезненском повете, или, говоря по-нашему — районе) такую древнюю лодку. Это был внушительный экземпляр — длиной в десять метров двадцать сантиметров и шириной восемьдесят пять сантиметров, датируемый XI столетием и являвшийся, для своего времени, скорее реликтовым образцом славянского судостроения. Находка еще одного экземпляра, обнаруженного археологами под Сешхувом (польским городом Калишского повета), свидетельствует о том, что однодеревки еще использовались славянами внутри страны в то время, когда на побережье давно уже строили обладавшие высокими мореходными качествами торговые и военные корабли. Корабли, приводимые в движение силой гребцов или ветра, дувшего им в паруса, и способные бросить вызов открытому морю.

В сешхувскую однодеревку были встроены распорки, выступавшие своими концами над краями корпуса, выдолбленного из цельного бревна, к которым в свое время крепились доски обшивки. Специалисты полагают, что подобные возвышенные стенки бортов — естественно, задолго до постройки обнаруженного археологами моноксила — стали началом распространенного у северо-западных славян клинкерного («внакрой») способа судостроения, в то время как другие эксперты полагают, что эти навыки были заимствованы поморскими славянами у нордических, норманнских, мореходов. И в самом деле — клинкерный способ кораблестроения, при котором поясья (планки, доски) обшивки накладывались друг на друга «внакрой», как кровельные черепицы, был уже широко распространен к моменту заселения славянами южного побережья Балтики. Данная судостроительная техника давала то преимущество, что позволяла соединять доски обшивки неодинаковой толщины, с не совсем ровными краями, поскольку их наложение друг на друга позволяло герметизировать щели мхом, шерстью, конским волосом, смолеными шнурами и другими материалами. О том, как давно клинкерная техника стала использоваться на Севере Европы, свидетельствует, например, судно, найденное в Нидаммском болоте (Шлезвиг-Гольштейн) и датируемое второй половиной IV века.

Как бы то ни было, остатки найденной в 1962 году в Шецине на берегу Одры археологами, построенная клинкерным способом, славянской ладьи, датируемые, на основании результатов дендрохронологического[94] и радиоуглеродного анализа[95], первой половиной IX столетия, наряду с другими, найденными в Волине (датируемыми VIII веком), в Колобжеге и в Ральсвике на Рюгене, остовами славянских ладей, доказывает широкое распространение клинкерного судостроения на побережье славянского Поморья. От имевшей изначально около восьми метров в длину и два метра в ширину щецинской ладьи сохранились только Т-образный в разрезе киль, распорки и доски от обшивки днища толщиной от двадцати до тридцати сантиметров. Ее изготовленные из дуба составные части соединялись либо деревянными гвоздями (нагелями, дюбелями), либо железными заклепками (обшивка судна соединена нагелями, соединения досок встык — заклепками)[96]. Особого внимания заслуживают остатки судна из Щецина. Это — одно из немногих имеющихся в распоряжении современных историков относительно целых судов клинкерной постройки с креплением обшивки как заклепками, так и нагелями. Ладья, хранящаяся в Щецинском музее, изначально представляла собой проконопаченное мхом гребное судно с мощным полукруглым веретенообразным килем, длиной около 8,25 метров, шириной — 2,1 метра, с осадкой около 30 сантиметров (порожнем) и до 52 сантиметров (в грузу, то есть, с грузом на борту) и реальной грузоподъемностью около полутора тонн. Конструкция «щецинской ладьи» делала ее многоцелевым судном, предназначенным для плавания как во внутренних водах, так и у морского побережья. Оно могло использоваться как торговое, но и как рыболовное. Остатки судна носят следы многочисленных ремонтов, что не должно удивлять, ибо стоимость подобного судна на Поморье, например, в 1257 году составляла сто серебряных гривен, что было равно стоимости почти двух деревень средних размеров.