Тайны Балтийской Атлантиды

Наиболее известными судами норманнов-варягов, на которых равнялись корабелы северо-западных славян, несомненно, были их чрезвычайно эффективные боевые корабли, известные как драккары («драконьи корабли»; «драккар» — форма множественного числа от «драке», то есть «дракон»[97]). Это были длинные, изящные суда, быстроходные, надежные и при этом достаточно легкие для гребли или переноса их на руках в случае необходимости. Такие корабли были рассчитаны для захода в мелководные реки и причала к пологим берегам, что позволяло викингам заставать своих врагов врасплох. «Драккары» строились преимущественно из дуба (как, например, Гокстадский корабль) или из ясеня (поэтому плававшие на них викинги именовались «аскаманнами», то есть буквально: «ясеневыми людьми»), имели около восемнадцати метров в длину и чуть больше двух с половиной метров в ширину. Самый крупный из известных нам на сегодняшний день «длинных кораблей» достигал двадцати восьми метров в длину и четырех с половиной метров в ширину. Число гребцов могло составлять от двадцати шести до семидесяти человек, они располагались в два ряда, по обе стороны корабля. Верхом мастерства кораблестроителей той кровавой и героической эпохи древних считалась постройка корабля таким образом, чтобы, идя на веслах, он мог нести на бортах щиты (причем не только для защиты гребцов-воинов от неприятельских стрел и других метательных снарядов; за счет закрепления щитов по обеим сторонам верхнего пояса обшивки судна повышалась высота его бортов во время плавания). Весла, вытесываемые обычно из сосны, длиной в пять с половиной метров, с лопастями шириной двенадцать сантиметров, не вставлялись в уключины, а пропускались сквозь специальные отверстия (так называемые «гребные люки», проделанные в третьей сверху доске корабельной обшивки). Для морского боя корабли сходились обычно на веслах; если при этом имелась возможность держать по борту щиты (то есть если корабль был выстроен так, что щиты не перекрывали отверстия для весел и не мешали грести), они до самого момента рукопашной служили дополнительной защитой гребцам.

Основное различие между славянскими и норманнскими кораблями заключалось в том, что для судов балтийских славян (в остальном копировавших суда норманнов, с которыми северо-западные славяне пребывали в постоянном и тесном контакте) было характерно крепление досок не железными или стальными, а деревянными нагелями (фактически — распорными дюбелями).

Число гребцов на ладье зависело, разумеется, от размера судна и от его предназначения. Пока еще нельзя сказать, достигали ли размеры славянских кораблей размеров крупнейших «длинных кораблей» варяжских викингов, способных в ходе военно-морских набегов принимать на борт до десяти дюжин человек каждый. Славянский корабль, на котором епископ Адальберт (или, по-славянски — Войцех) Пражский отправился проповедовать христианство в земли язычников-пруссов (где его ждал мученический венец), имел на борту тридцать воинов. Скальд Халлдор Окристни, воспевая около 1000 года морское сражение при Эресунде, именовал принимавшие в нем участие славянские корабли словом «скейд» (Skeidh). Так у норманнов было принято называть «длинные корабли», число гребцов на которых достигало шестидесяти.

Средневековые хронисты сообщают, что в 1135 году славяне-поморяне, проживавшие в области, расположенной между нижнем течением Вислы и Одрой, использовали в ходе своего морского рейда на норвежскую гавань Конунгахела (о котором еще пойдет речь далее) военные ладьи, вмещавшие сорок четыре воина и две лошади каждая. В то же время «Книтлингасага» сообщает о состоявшемся в 1170 году морском сражении с участием славянских кораблей, именуемых автором саги «сторскип» (Storskip), или, в современном норвежском произношении, «стуршип», то есть «большой корабль». Этим термином обычно обозначались крупнейшие из «длинных кораблей». Впрочем, археологи пока еще не обнаружили материальных подтверждений наличия у северо-западных славян таких больших судов. И, наконец, в хронике Саксона Грамматика сообщается о быстроходных славянских кораблях под названием «миопаро» (myoparo), вероятно, представлявших собой аналог длинных кораблей викингов, несколько меньших по размеру, чем «сторскипы», и известных под названием «снеккья» (Snekkja), или «шнека».