Тайны Балтийской Атлантиды

Углубление в такого рода детали вынуждает нас невольно, несмотря на опасность утомить уважаемых читателей, сказать несколько слов о тогдашнем судостроении. Ключевым моментом в понимании возникновения технологии судостроения являются два существовавших с древнейших времен метода соединения поясьев судовой обшивки: клинкерный и вгладь. Клинкерное соединение, имеет некоторое преимущество для ранних методов кораблестроения, во-первых, благодаря обеспечиваемой им конструктивно большей водонепроницаемости судна. Кроме того, клинкерный способ представлялся предпочтительнее и для технологии возведения корпуса без предварительного скелета и чертежей. Ведь, при отсутствии внутреннего каркаса, соединение поясьев между собой было удобнее осуществлять, накладывая планки внахлест. А главное, каждая последующая доска, ложась на предыдущую, повторяла ее кривизну, используя долбленую часть в качестве шпунтового пояса, то есть своеобразного лекала-шаблона. Корпус, в этом случае, образовывал как бы естественное продолжение долбленого ствола, который постепенно переходил в днище, а затем — в киль. Впоследствии был изобретен метод стыковки поясьев — так называемая обшивка вгладь. Очевидно, его применение стало возможным, когда кораблестроители начали осуществлять крепление планок при помощи своеобразных пластин-нагелей из более твердых пород древесины.

Начиная с VII столетия, у славян последовательно менялась схема строительства: к однодревке-моноксилу и набойной ладье, и, далее, к дощатому судну. Уже в VIII веке спускаются со стапелей килевые клинкерные суда с дощатой клинкерной обшивкой с симметрично заостренными носовой и кормовой частями, а также плоскодонные суда с прямыми бортами и с дощатой обшивкой встык, с заостренной носовой и усеченной кормовой, а также, возможно, с симметрично усеченными частями. В зависимости от способа соединения досок обшивки между собой или с однодревной основой, специалисты выделяют несколько вариантов соединения: 1) — внакрой с железными заклепками, 2) — внакрой сшитые с помощью вицы; 3) — встык с планкой, прижимающей конопатку, закрепленной деревянными клинышками, 4) — встык с аналогичным уплотнением, закрепленным железными скобочками.

Одно из суден северо-западных славян, найденных при раскопках в Ральсвике (где было обнаружено наибольшее число славянских кораблей — целых три), условно названное «Ральсвик-2», имело следующие размеры: длина — девять с половиной метров, ширина — два с половиной метра, с высотой борта от девяноста до ста сантиметров на миделе. Киль длиной семь метров имел на миделе ширину двадцать четыре сантиметра, в то время как ближе к носу и корме ширина составляла от девяти до десяти сантиметров. Поперечное сечение киля было Т-образным. Киль был соединен со штевнями деревянными брусками с креплением двумя железными гвоздями. Сохранился кусок ахтерштевня с треугольным поперечным сечением, а также семь фрагментов поясов бортовой обшивки правого борта и три фрагмента обшивки левого борта. При строительстве судна были использованы доски шириной 26–27 см и толщиной 1,2–1,5 см. Обшивка — клинкерная, уплотненная войлоком, помещенным в рифленые пазы. Доски обшивки соединены деревянными клиновидными штифтами-нагелями диаметром 1,2–1,4 см и длиной 7–9 см. Некоторые доски поясов обшивки соединялись вертикальной планкой на двух железных гвоздях. На кильсоне, на расстоянии двенадцати сантиметров от миделя, находится закрепленное двумя крупными деревянными нагелями гнездо мачты. Гнездо под мачту имело размеры 82x97 мм. Судно было дополнительно снабжено восемью или десятью парами весел. Судно «Ральсвик-2» датируется Х веком.

Как же строились тогдашние корабли? Срубив дерево, его разделывали сразу, чтобы дерево не растрескалось. Приготовленное бревно раскалывали вдоль с помощью клиньев на две половинки. Потом — еще и еще пополам. Как показали эксперименты, из ствола поперечником около метра выходило примерно двадцать одинаковых досок толщиной до трех сантиметров. Для постройки судна использовались доски шириной от полуметра (для самых первых, грубых экземпляров, для плавания по рекам и другим внутренним водоемам); до 0,2–0,3 метров — для морских походов. Следовательно, из кругляка выходило максимум восемь досок. Набор инструментов кораблестроителей описываемой эпохи был достаточно велик, особенно для умелых рук, однако важнейшим орудием был топор. При строительстве кораблей использовались топоры разных типов, в зависимости от вида работ. Такое пристрастие к топору было далеко не случайным. Пила лохматит и разгрызает древесные волокна, топор же проходит вдоль них. Распиленная деталь впитывает больше влаги, а это было бы губительно для кораблей.

«Длинный корабль» норманнов