Тайны океана

В очерке "Море волнуется" упоминалось о том, как наше большое грузовое судно, попав в ураган у беретов Южной Америки, в течение нескольких дней не в состоянии было выгрести против волн и ветра. Потеряно было несколько дней. Содержание современного судна обходится очень дорого. Поэтому каждый лишний день, проведенный в пути, приносит большой ущерб. Наука о море, океанология и морская метеорология, дает возможность во многих случаях избежать этого ущерба. Рассмотрим это на примере больших морозильных траулеров, совершающих постоянные рейсы между Мурманском и районом большой Ньюфаундлендской банки.

Грузовые потоки океанского транспорта (по С. Вышнепольскому)

Летом минимальное время плавания по этому пути в западном направлении 210 часов, максимальное - 304 часа, а зимой соответственно - 222 и 384 часа. Обратный путь домой летом занимает от 243 до 284 часов, а зимой - от 210 до 304 часов. Разница, как мы видим, колеблется от 2 до 7 суток в один только конец. За это время можно разгрузиться в порту или наловить несколько сот тонн рыбы. Поэтому сейчас в помощь капитанам океанологи разрабатывают наиболее выгодные, так сказать, стратегические маршруты для следования судов по основным океанским магистралям. В них учитываются ветры, течения, возможные встречи с туманами, плавучими льдами и айсбергами. Эти наивыгоднейшие, оптимальные маршруты между двумя пунктами не только для каждого сезона, но и для каждого месяца могут быть разными. Например, для плавания к Ньюфаундленду в сентябре-октябре рекомендован путь через Датский пролив, а с апреля по август - в обход Исландии и т. д. Наиболее выгодный маршрут очень часто не совпадает с наиболее коротким маршрутом и тем не менее дает экономию во времени и в расходе топлива.

Для учета неожиданных изменений погоды суда принимают радиосводки и прогнозы погоды. На основании полученных метеосводок опытный капитан всегда сумеет внести в свой "стратегический" маршрут "тактические" поправки, чтобы избежать встречи с ураганом, обойти районы сильного встречного волнения, тумана или скопления плавучих льдов. Сейчас на помощь капитанам советских судов приходит гидрометеорологический центр электронно-вычислительных машин (ЭВМ) в Москве. Все советские суда, плавающие в Атлантическом океане, дважды в сутки сообщают в Москву свои географические координаты, высоту волны, скорость и направление ветра и т. д. В гидрометеорологическом центре, куда поступают сводки погоды от многих тысяч своих и зарубежных станций, по совокупности этих данных вычисляется вероятное волнение на пути судна и в соответствии с ним судну сообщается по радио наиболее выгодный курс. Сейчас на счету московского "электронного штурмана" уже тысячи часов выигранного времени и десятки тысяч тонн сбереженного топлива.

Глубины на подходах к морским портам давно измерены и нанесены на карту. Сейчас океанологи понемногу составляют карты дна удаленных от берегов и глубоководных областей океана. Опасности посадки на мель здесь нет, и все же эти карты полезны мореходам.

Надводные суда, чтобы не сбиться с дороги, обеспечены множеством "путевых указателей" - от простой вехи, буя, маяка до сигналов времени, передаваемых по радио, радионавигационных систем и даже "маяков на небосводе" в виде искусственных спутников. Но при большой облачности или в тумане, да если к тому же по каким-либо атмосферным или иным причинам прекратится радиосвязь, судно становится слепым. Зная же профиль дна, оно может идти наощупь, измеряя глубины эхолотом, подобно тому как слепой палкой нащупывает свой путь. Приведем небольшой пример. В районе банки Джорджес дно океана прорезают несколько крутых подводных каньонов. Суда, идущие из Европы в Нью-Йорк, особенно если их застиг туман, включают в этих местах эхолот и по вычерченному им профилю пересекаемых каньонов совершенно точно определяют свое место. Никакой туман им не может помешать.

Профиль дна и характер грунта важно знать и рыболовным судам. На ровном дне донный трал идет без задевов, на неровном, скалистом дне его легко оборвать и потерять.

Все суда сейчас пользуются эхолотом, а многие к тому же и гидролокатором. Значит, капитану судна обязательно надо знать скорость распространения звука в различные сезоны и в различных частях океана для внесения поправок в показания этих приборов.

Карты морских течений, преобладающих ветров, карты вероятного волнения в различных частях Мирового океана и скоростей распространения звука в морской воде, не говоря уже о картах глубин, стали необходимой принадлежностью штурманской рубки каждого морского судна.

Так океанология обслуживает моряков.

Океан в опасности