Техника и вооружение 1993 02

Гусеничный движитель (применительно к одному борту) состоял из крупнозвенчатой гусеничной цепи гребневого зацепления с открытым шарниром, четырех опорных катков диаметром 815 мм, направляющего колеса с механизмом натяжения гусеничной цепи, ведущего колеса заднего расположения с четырьмя ведущими роликами. Опорные катки имели наружную амортизацию в виде резиновых массивов. Подвеска была индивидуальной (независимой). В качестве упругих элементов использовались спиральные цилиндрические пружины (свечи), соединявшие балансиры опорных катков с корпусом.

Пружины располагались внутри корпуса вертикально (у первого опорного катка горизонтально).

При переходе с гусеничного хода на колесный гусеничные цепи снимали, укладывали на надгусеничные полки и закрепляли ремнями. В ступицы задних опорных катков устанавливали блокирующие кольца, соединявшие их с ведущим валом гитары. Время, необходимое для перевода машины силами экипажа с гусеничного хода на колесный (и наоборот), не превышало 30 мин. Для управления поворотом танка на гусеничном ходу в отделении управления имелись два рычага, связанные посредством продольных тяг с бортовыми фрикционами, а на колесном ходу – рулевое колесо с реечным рулевым механизмом, соединенным тягами с передними управляемыми опорными катками. При движении на гусеницах рулевое колесо снималось.

Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме, напряжение бортовой сети 12 В. Система зажигания батарейная. Свечи зажигания каждого ряда цилиндров двигателя получали электроэнергию от своего трансформатора-распределителя, представлявшего собой комбинацию катушки высокого напряжения с прерывателем- распределителем. Пуск двигателя производился двумя электрическими стартерами или с помощью пусковой рукоятки, установленной на редукторе пуска в боевом отделении.

Танк имел систему противопожарного оборудования, состоявшую из стационарного тетрахлорного огнетушителя, соединенного трубопроводами с четырьмя распылителями, установленными в моторном отделении. В экипаж входило три человека: командир, наводчик и механик-водитель. Командир и наводчик размещались на сиденьях в боевом отделении по обеим сторонам от пушки, а механик-водитель – в отделении управления. Командир дополнительно выполнял обязанности заряжающего и радиста.

По вооружению, бронированию, средствам внешней связи и проходимости БТ-5 не уступал однотипному с ним по массе советскому Т-26, а по удельной мощности, подвижности и запасу хода значительно превосходил этот танк. Кроме того, его гусеничный движитель и подвеска были проще, чем у Т-26. Машина была не сложной в освоении, отличалась неприхотливостью в обслуживании и высокой подвижностью, благодаря чему пользовалась популярностью у танкистов.

БТ-5 являлся одним из основных танков Красной Армии довоенного периода. В 1934 г. появилась его модификация БТ-7, обладающая более высокими тактико-техническими показателями. Всего было изготовлено более 8 тысяч машин типа БТ (БТ-2, БТ-5, БТ-7 и БТ-7М). Они успешно принимали участие в боевых действиях в районе р. Халхин-Гол, а также использовались в боях первого периода Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.

Подполковник запаса А. ПРОТАСОВ, кандидат технических наук;

майор М. ПАВЛОВ, кандидат технических наук

ПЛАНИРУЮЩИЕ ТОРПЕДЫ

За месяц до начала Великой Отечественной войны в журнале "Самолет" появилась заметка о разработке в США, Англии, Японии и Германии телеуправляемых торпед. Впервые применила это оружие Германия против флота своего бывшею союзника – Италии. 9 сентября 1943 года германские бомбардировщики До-217 поднялись с аэродрома в Южной Франции, вооруженные новым радиоyправляемым оружием – планирующими бомбами FX-1400. В результате их атаки линкор "Рома" получил попадание, загорелся и взорвался, линкор "Италия" был серьезно поврежден…