Техника и вооружение 2004 11

Подпалубный ангар авианосца разделен на две части (вместо трех на предыдущих кораблях этого класса) специальными огнеупорными взрывостойкими шторами, проходящими между выходами к самолетоподъемникам № 2 и 3. Причем на них нанесены изображения шести кораблей военного флота Соединенных Штатов, носивших в различные периоды времени имя «Энтерпрайз». Это 72-тонный шлюп времен войны за независимость Америки, 25-тонная восьмипушечная мобилизованная частная шхуна, 135-тонная шхуна с вооружением из 12 шестифунтовых пушек, принимавшая участие в войне с Францией, 10-пушечная шхуна водоизмещением 194 тонны, построенная в 1831 г., пароходо-фрегат, вооруженный восемью пушками и имевший водоизмещение 1375 тонн, и, наконец, малый патрульный моторный катер водоизмещением всего 16 тонн, бывший изначально частной яхтой, пока ее не приобрели ВМС. Изображение же наиболее известного «Энтерпрайза» — авианосца типа «Йорктаун» — можно увидеть перед этими шторами на переборке со стороны левого борта корабля.

Пол ангара имеет такое же антискользящее покрытие, как и полетная палуба атомохода.

На подволоке ангара укреплены специальные рамы для установки на них емкостей для дополнительного запаса авиационного топлива.

В верхней части ангара, за выходом к самолетоподъемнику № 1, находится специальный пост (CONFLAG station), из которого в случае необходимости можно осуществлять руководство борьбой с пожаром в помещении самого ангара.

Старпом «Энтерпрайза» коммодор У.М. Харниш (слева) и коммодор Х.Ф. Ланг (справа) поздравляют командира 1-й корабельной (авианосной) авиагруппы CVG-1 коммодора Джорджа Тэлли с выполнением им на самолете F-8 «Крусейдер» первой посадки на борт авианосца с использованием аэрофинишеров. 17 января 1962 г.

Боевая работа продолжается, несмотря ни на что, даже на прием пищи!

Во время своего первого, так называемого «гарантийного», похода АВМА «Энтерпрайз» совершил заход в Гуантанамо на Кубе. На снимке, датированном мартом 1962 г., можно видеть на полетной палубе корабля несколько типов самолетов: «Крусейдеры» и «Скайхоки» на корме, Е-1В «Трэйсер» и несколько «Скайрейдеров» около корабельного крана и подъемника № 3, истребители F-4 «Фантом» сзади надстройки и на подъемнике № 2, два самолета «Виджилент» между подъемниками № 1 и № 2 и пр.

Внутри атомного авианосца, на дверях противопожарной защиты ангарной палубы, изображены все шесть предыдущих кораблей, носивших имя «Энтерпрайз».

Главная энергетическая установка (ГЭУ) корабля конструктивно состоит из четырех эшелонов по два ядерных реактора (ЯР) типа A2W компании Westinghouse, по одной паровой турбине и по одному турбозубчатому агрегату (ТЗА) в каждом. Каждый из данных эшелонов приводит в движение один пятилопастной гребной винт, которых у «Энтерпрайза», соответственно, четыре. Диаметр гребных винтов, согласно американским источникам, составляет около 6,4 м. Общая выходная мощность ГЭУ достигает 280000 л.с., что позволяет кораблю развивать скорость полного хода до 33 узлов. Более того, по заявлениям кэптена Кента Ли (Kent Lee), командовавшего авианосцем в 1967–1969 гг., при отсутствии сильного волнения и ветра атомоход развивал скорость и до 35–36 узлов.

Разработка атомной энергетической установки велась под наблюдением ставшего к тому времени уже вице-адмиралом Хаймана Риковера (Hyman G. Rickover), считающегося «отцом» американского атомного флота. Предыстория же ее создания такова.

В августе 1950 г. начальник морских операций ВМС США адмирал Форрест Шерман (Admiral Forrest Sherman) направил в Управление кораблестроения (Bureau of Ships) запрос на проведение исследования по вопросу о возможности и целесообразности строительства авианосца с АЭУ. Кэптен Риковер заявил тогда, что береговой прототип ядерного реактора (ЯР) для авианосца, по всей вероятности, будет готов к 1953 г., а в последующие два года будет разработан уже и корабельный вариант. Однако по ряду причин от строительства берегового прототипа пришлось отказаться. Вдобавок, военно-морское командование сместило акценты на строительство атомных ПЛ.