Техника и вооружение 2005 07

Кузов — цельнометаллический КМ-157М

Масса мастерской, кг — 9200

Скорость движения по шоссе, км/ч — 80

Запас хода, км — 700

Время развертывания, мин — 30-35

Электрогазосварочная мастерская ЭГСМ-70.

Предназначена для выполнения электрогазосварочных. кузнечно-медницких и жестяницких работ.

Шасси — трехосный автомобиль ЗиЛ-131 без лебедки

Кузов — цельнометаллический КМ- 157М

Масса мастерской, кг — 9300

Скорость движения по шоссе, км/ч — 80

Запас хода, км — 700

Время развертывания, мин — 35-40

Мастерская электроспецоборудования МЭС.

Предназначена для технического обслуживания и ремонта электрооборудования, стабилизаторов, инфракрасной техники, навигационной аппаратуры, систем противоатомной и противопожарной защиты

Шасси — трехосный автомобиль ЗиЛ- 131с лебедкой

Кузов — каркасный металлический КМ-131

Масса мастерской, кг — 8990

Скорость движения по шоссе, км/ч — 80

Запас хода, км — 700

Время развертывания, мин — 15-20

Подвижная мастерская МЭСП-АТ

Предназначена для проверки технического состояния и ремонта приборов электрооборудования и системы питания

Шасси — трехосный автомобиль ЗиЛ-131 без лебедки

Кузов — каркасный металлический КМ-131

Масса мастерской, кг — 8620

Скорость движения по шоссе, км/ч — 80

Запас хода, км — 700

Время развертывания, мин — 15-20

Рассказ о технических средствах (ПТС) ремонта и обслуживания бронетанковой техники требует все же сказать и об их недостатках. Так, по мнению некоторых руководящих сотрудников НТК ГБТУ, главные недостатки ПТС, эксплуатировавшихся в период 1970- 1980-х гг., были следующими:

— поступающие в войска узкоспециализированные, широкоуниверсальные и многоцелевого назначения ПТС не всегда отвечали нуждам армии, особенно по видам и маркам бронетанковой техники, находящейся в это время на вооружении (танки Т-72, Т-64 и Т-80, БТР и БМП), что требовало соответствующей комплектации запасными частями, специнструментами и спецстендами;

— ПТС на базе автомобиля ЗиЛ-131 была свойственна недостаточная подвижность (прежде всего низкая проходимость), которая не позволяла им передвигаться вместе с боевой техникой. Это, в свою очередь, требовало перехода на другую автомобильную базу с лучшими техническими характеристиками и более высокой проходимостью, например» Урал-375Д» и «-4320». Между тем в качестве новой базы настойчиво предлагалось использовать КамАЗы, но они не могли обеспечить в полной мере технические требования, предъявляемые к ПТС. из-за ряда конструктивных особенностей базового шасси. Кроме того, в это время в войсках остро стояла проблема сокращения многомарочности автомобильной техники.

Генерал-лейтенант А. Я. Головкин (с 1982 г. был заместителем командующего войсками ТуркВО по вооружению, с 1985 г. — заместителем Главнокомандующего войсками Западного направления, с 1988 г. — заместителем Главнокомандующего Группой советских войск в Германии).

В целом наши подвижные средства ремонта и обслуживания вооружения и техники — это многофункциональные мастерские. С принятием на вооружение новых образцов боевой техники на укомплектование подразделений и частей технического обеспечения принимались новые машины технического обслуживания (МТО), которые способны проводить все виды технического обслуживания и текущего ремонта нового образца. А ремонтные мастерские ТРМ-А оснащались дополнительными принадлежностями из ЕКУП (единый комплект универсальных приспособлений) для новой марки, оснащались новыми станками повышенной производительности, стендами и т. п. На последних модификациях ТРМ-А устанавливались агрегаты и оборудование для зарядки АКБ (пока танк, БМП, БТР и т. п. ремонтируются, аккумуляторы проходят подзарядку). Это чудесно! А на последние образцы ТРМ-А стали ставить и маленький токарный станок. Прекрасны и имеющиеся сейчас удобные выносные (из ТРМ-А) ремонтные палатки.

Возросла мощность СРЗА (разрядно-зарядная мастерская). На ЭГСМ увеличили мощность сварочного генератора и внедрили сварочный полуавтомат.

Организационная структура ремонтных органов батальона, полка, дивизии постоянно совершенствовалась, повышались их мобильность и производственные возможности.

Несколько слов по поводу базы МТО. Мы еще застали все «летучки» на базе ЗиЛ-151, потом появилась база ЗиЛ-157, и до последнего времени использовались Зил-131. ЗиЛ-131 — это хорошая доработанная база высокой проходимости, которая свободно идет по танковому маршруту, а в случае застревания свободно эвакуируется подобной мастерской. Это большой плюс.

Если — засядет- «Урал» — без танкового тягача не подходи. А «Уралы» первых серий были еще и капризны в эксплуатации, ненадежны.

По моему мнению, не брали «Уралы» потому, что они были тяжелы и при установке кузова с высотным габаритом, как у ЗиЛа, не вписывалась в железнодорожные габариты. Кузова нужно было понижать, но работать в мастерской в полусогнутом состоянии — это кошмар для ремонтника. Я знаком с машинами-хранилищами для боеголовок ракет, их ставят на «Уралы», так в них свободно во весь рост передвигаться нельзя — низко.