Техника и вооружение 2005 10

Узел пневматической подвески опытного танка МВТ-70.

Трубчато-стержневая подвеска М60АЗ пришла на смену торсионной стержневой подвеске М60А1, которая не обеспечивала достаточную плавность хода (ограничения по скорости движения на местности начинают возникать при высоте неровностей 80 мм, для сравнения: у танка «Леопард-1» этот показатель составляет 180 мм). Благодаря применению трубчато-стержневой рессоры динамический ход подвески был увеличен с 206 до 358 мм. Средняя скорость по пересеченной местности возросла с 16–20 (М60А1) до 24–28 км/ч (М60АЗ).

Подвеска индийского танка «Арджун».

Узел пневматической подвески легкого танка «Тетрарх».

Узел пневматической подвески БМД-1.

Подвеска, аналогичная подвеске М60АЗ, была применена на танке M1 «Абрамс».

Независимая пневматическая подвеска широкого распространения в танкостроении не получила, хотя имеет ряд преимуществ по сравнению с системами других типов и применяется в автомобиле- и танкостроении достаточно давно.

Преимуществами пневматической подвески являются: высвобождение внутреннего объема танка за счет совмещения пневматической рессоры с гидравлическим амортизатором в одном узле; способность обеспечения переменного клиренса; возможность изменения упругой характеристики подвески в зависимости от профиля пути для обеспечения наибольшей плавности хода гусеничной машины. К недостаткам пневматической подвески относятся большая масса существующих конструкций по сравнению с торсионной подвеской и более высокая стоимость (на 20–25 %).

Англичане, несмотря на свою консервативность в выборе типов подвески, использовавшие на большинстве своих танков блокированные подвески и на некоторых крейсерских свечные пружинные (типа Кристи), в 1930-е гг. одними из первых применили для серийных танков пневматическую подвеску на легком танке Mk VII «Тетрарх» (А17).

Подвеска «Тетрарха» состоит из четырех узлов на борт и напоминает независимую автомобильную подвеску с балансиром параллелограммного типа. В качающемся параллелограмме по диагонали установлена пневматическая рессора, выполненная совместно с гидравлическим амортизатором.

В некоторых источниках подвеску «Тетрарха» ошибочно называют гидропневматической. На самом деле жидкость используется в гидроамортизаторе и для герметизации пневморессоры, она не используется в качестве сжимаемого рабочего тела, как газ. Поэтому тип подвески «Тетрарха» можно определил, как «независимая, пневматическая, с гидравлическими амортизаторами».

Система подрессоривания БМД-1 пневматическая, независимая с регулируемым клиренсом и гидравлическими амортизаторами. Она состоит из пяти узлов подвески на борт, каждый из которых включает пневматическую рессору и гидравлический амортизатор, скомпонованные в одном узле, балансир и ограничитель хода катка — упор с резиновой подушкой.

Пневморессора с амортизатором выполнены в двух цилиндрах. Первый цилиндр поршнем-разделителем разделен на две полости, в одной из которых (под поршнем) находится инертный газ (азот), а во второй — минеральное масло. Объем минерального масла может регулироваться, благодаря чему осуществляется изменение клиренса машины. Во втором цилиндре находится поршень со штоком, который соединяется с балансиром. Полость над поршнем со штоком заполнена минеральным маслом и через каналы соединена с верхней полостью в пневмоцилиндре. Поршень со штоком при перемещении опорного катка вверх вытесняет через каналы масло в пневмоцилиндр, в результате чего поршень-разделитель перемещается вниз и газ сжимается. На обратном ходе катка за счет расширения сжатого газа жидкость перетекает обратно и выталкивает поршень в исходное положение. За счет применения специальных клапанов сопротивление перетеканию жидкости на обратном ходе катка значительно выше, чем на прямом.

Продолжение следует

«Пэтриот» — символ лидера

Владимир Коровин

Окончание. Начало см. в «ТиВ» № 5–8/2005 г.

В 2002 г. началась серия испытаний по программе IOTE (Initial Operational Test and Evaluation), которую планировалось завершить в мае 2002 г., однако первые серийные РАС-3 постоянно преследовали неудачи. Так, 16 февраля 2002 г. при проведении испытания, обозначенного ОТ-3, ракетой РАС-3 была получена неправильная информация о местоположении цели от наземных средст в системы «Пэтриот». В результате перехват цели не состоялся, хотя ракета полностью отработала маневры в соответствии с заложенными в нее данными. Одновременно с этим использовавшиеся в ОТ-3 ракеты РАС-2, модернизированные по программе GEM +, произвели перехват мишени QF-4, выполнявшей постановку помех. При этом первая из стартовавших РАС-2 промахнулась из-за ошибки наземного компьютера РЛС, а вторая ракета попала в цель.