Техника и вооружение 2006 01

В июле-ноябре 1815 г. «Энтерпрайз» совершил свой очередной и последний вояж в Средиземное море, после чего нес службу только у берегов Соединенных Штатов в качестве патрульного корабля до ноября 1817 г. В этот период ему пришлось совершить плавания в Карибское море и Мексиканский залив, где он боролся с пиратами, контрабандистами и работорговцами (было захвачено 13 призов).

Жизнь третьего «Энтерпрайза» неожиданно прервалась9 июля 1823 г., когда бриг сел на мель острова Малый Кюрасао (архипелаг Малые Антильские острова, недалеко от северного побережья Южной Америки). В результате этого корабль получил сильные повреждения и разрушился. Никто из экипажа, к счастью, не пострадал.

Экипаж АВМА «Энтерпрайз» регулярно становится героем различных теленовостей. И не только американских.

На этой фотографии видеосъемку ведет телеоператор марокканской телекомпании.

11 июля 2004 г., Атлантический океан, многонациональное учение Majestic Eagle. Участие «Энтерпрайза» в данном учении было предусмотрено в рамках учебного цикла Summer Pulse-2004 — одновременного выхода в Мировой океан сразу семи АУГ ВМС США.

Продолжение следует

Комплекс Д-3: «переходный возраст»

Развитие идеи вооружения подводных лодок баллистическими ракетами Часть VII*

Павел Качур

*См. ТиВ № 4,5,7.8/2004 г., № 3–8,10–12/2005 г.

О ракетном комплексе Д-3 с ракетой Р-15 к настоящему времени известно совсем немного, а история его создания излагается довольно туманно. Тем не менее попробуем разобраться и проследить последовательность развития идеи вооружения подводных лодок баллистическими ракетами в нашей стране.

Главный конструктор и начальник ОКБ-586 М.К. Янгель.

История, покрытая завесой умолчания

Начало систематическим крупномасштабным исследованиям в области создания комплексов баллистических ракет подводных лодок в СССР было положено 26 января 1954 г. совместным постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР. Эта тема получила название «Волна». Основными разработчиками по подводным лодкам стало ЦКБ-16 Минсудпрома (начальник и главный конструктор Н.Н. Исанин) со своим «кустом» смежников (ЦКБ-34 Минсудпрома, МНИИ-1 Минтранстяжмаша и др.), а по ракетам — ОКБ-1 НИИ-88 Миноборонпрома (главный конструктор С.П. Королев), смежники — ОКБ-2 НИИ-88 Миноборонпрома, НИИ-885 Минрадиопрома, НИИ-49 Минтранстяжмаша и др. 1*

Успешное преодоление многих проблем, возникших в процессе создания комплекса Д-1 с ракетой Р-11ФМ, вызвало рождение не только нового комплекса Д-2 с ракетой Р-13, но и новых разработчиков со своей кооперацией. Проектирование ракеты вело вновь образованное СКБ-385 (главный конструктор В.П. Макеев), бортовую автономную аппаратуру системы управления для Р-13 разрабатывало СКБ-626 Минрадиопрома во главе с Н.А. Семихатовым. Одновременно с ракетной дизель-электрической подводной лодкой проекта 629 (ЦКБ-16 Минсудпрома) в ЦКБ-18 Минсудпрома велось проектирование атомной подводной лодки проекта 658 (главный конструктор С.Н. Ковалев) 2*.

Определенные успехи, достигнутые при работе над ракетами для комплексов Д-1 и Д-2, открыли для С.П. Королева новое поле деятельности, и он с большим энтузиазмом взялся за разработку новой ракеты для ВМФ. Поэтому параллельно с этими проектами в ОКБ-1 НИ И-88 под его руководством шло эскизное проектирование ракеты Р-15 следующего комплекса Д-3. Но постановлением СМ СССР от 17 августа 1956 г. тема ракеты Р-15 была передана в ОКБ-586 в Днепропетровске (главный конструктор М.К. Янгель).

Некоторые авторы 3* пытаются представить это событие как попытку М.К. Янгеля составить конкуренцию макеевскому СКБ-385. Но факты говорят о другом. Дело в том, что 9 мая 1951 г. вышло постановление СМ СССР о передаче Министерству вооружения СССР Днепропетровского автомобильного завода, прекращении выпуска на нем автомобильной техники и об организации серийного производства ракет. С 1951 г. завод стал именоваться предприятием п/я 186, а его полное название — Государственный союзный завод № 586.