Техника и вооружение 2006 07

Рядовой авиации ВМС — специалист по авиационному вооружению Рональд Бакстер выбирает рождественскую поздравительную открытку в корабельном магазине «Энтерпрайза», который неофициально называют «Супермаркет Большого Э». Персидский залив. 3 декабря 2003 г.

Установка светотехнической системы посадки (вид сбоку).

Френель также в 1821 г. доказал поперечность световых волн и объяснил процесс поляризации света. Французский физик также сконструировал зеркала и линзы, которые были названы его именем. Вот одно из этих изобретений и было взято за основу новой светотехнической системы посадки, предназначенной для установки на американских авианосцах.

Новая установка размещена на специальной стабилизированной платформе и вынесена за пределы левого борта авианосца. Основной ее элемент — оптический блок из пяти линзовых блоков (ячеек), расположенных в пять горизонтальных рядов в самом центре платформы. Три средние (№ 2–4) линзовые ячейки постоянно излучают желтый свет, преобразуемый специальным устройством в один мощный луч желтого цвета. Последний направлен в сторону глиссады планирования (в секторе углов 3,5–4°). В верхнем ряду находится линза Френеля, излучающая огонь белого цвета, а в нижнем ряду — линза красного проблескового огня.

Слева и справа от блока линз Френеля установлены горизонтальные проблесковые зеленые огни «разрешения посадки» (на фото — два зеленых огня в верхнем ряду, по бокам от блока линз) и вертикальные проблесковые красные огни «запрета посадки» (семь красных огней в двух вертикальных рядах-три и четыре — сразу же сбоку от блока линз). Кроме того, справа и слева от блока линз, на уровне средней линзы (№ 3) размещена горизонтальная линия проблесковых зеленых огней (по семь штук с каждой стороны) — это так называемые «опорные огни».

Когда самолет заходит на посадку на авианосец, он входит в луч глиссады планирования, и пилот должен следовать наблюдаемым им желтому и зеленым опорным огням. Удерживая их на одном уровне, пилот в состоянии успешно совершить посадку — на третий трос блока аэрофинишеров.

Если пилот увидит желтый огонь над зелеными опорными огнями — значит, самолет заходит на посадку выше глиссады планирования, если же желтый огонь он видит ниже опорных зеленых огней — самолет находится ниже заданной глиссады. В таких случаях пилот может посадить самолет на четвертый или же второй трос аэрофинишера (считая по направлению с кормы корабля к носовой его части).

В тех же случаях, когда пилот заходящего на посадку самолета наблюдает белый постоянный или красный проблесковый огонь выше или ниже опорных зеленых огней, он должен без промедления уходить на новый круг и выполнять заход на посадку заново, потому что в этих случаях гак самолета не сможет захватить ни один из тросов аэрофинишера или же самолет может врезаться в корму авианосца.

Все огни новой установки видны в дневных условиях на расстоянии 1,5–2 км, а в условиях темного времени суток — на расстоянии 3–4 км. Для лучшего контраста все линзовые ячейки и огни расположены на черном фоне.

Дополнительно на «Энтерпрайзе» и других американских авианосцах установлена телевизионная система объективного контроля PLAT (Pilot Landing Aid Television), в состав которой входят установленные в различных местах полетной палубы или около нее телевизионные камеры (первоначально на «Энтерпрайзе» были установлены четыре камеры, но затем их количество, согласно обнародованной информации, было увеличено). Изображение с них транслируется на контрольный пост, где отображается на мониторах и одновременно записывается на носитель (ранее это был видеомагнитофон, но в последнее время, согласно имеющимся у автора данным, появились сведения о возможности использования применяемых в компьютерном деле новейших технологий — пишущих и перезаписывающих устройств с носителями типа CD/DVD и пр.).

Основная (главная) телекамера данной системы (точнее, ее объектив) смонтирована на перископическом основании, прикрытом от ударов колес самолетных шасси стальной крышкой и установленном ниже уровня полетной палубы (то есть под ней) на расстоянии, как указано в зарубежной специальной литературе, 90 м от последнего троса аэрофинишера (т. е. по направлению от тросов к носовой части корабля). В защитной стальной крышке при этом имеется вырез, который обеспечивает камере надежный обзор в необходимом секторе.