Техника и вооружение 2011 07

Водитель ЗИЛ-497200 П.В. Иванов, имея представление о дороге и ориентируясь на колею впереди идущего автомобиля, уверенно вел свою машину на 6-й передаче в коробке передач и на 1 -й передаче в раздаточной коробке, без блокировки.

На пути встретились два нешироких (10-12 м) ручья. Первый ручей – глубиной 0,7 м с пологим входом и крутым противоположным берегом высотой 1,5 м, крутизной около 70°. Перед ручьем имелась низина, залитая водой (глубина 0,6-0,7 м). ЗИЛ-497202 преодолел низину, ручей и уперся бампером в крутой берег. Вторая попытка пройти ручей с разгона, в надежде сдвинуть фунт бампером, оказалась также неудачной. Бампер уткнулся в берег, а колеса буксовали на дне ручья.

Пришлось прокладывать новую колею правее прежней на 1,5 корпуса автомобиля. Берег здесь оказался более пологим, высотой до 0,7 м, но зарос молодыми деревьями диаметром до 80 мм и густым кустарником. По новому следу прошли оба автомобиля, но ЗИЛ-497200 вышел на противоположный берег с погнутыми нижними концами лестницы и деформированной трубой, на которую опиралась лестница.

Второй ручей был с обоими пологими берегами. Противоположный берег – с затяжным подъемом около 50 м с крутизной около 30°. Этот участок трассы оба автомобиля прошли уверенно.

По приезде на стоянку из радиаторов обоих машин пришлось выбирать пух от отцветших цветов, набившихся во время движения по трассе нефтепровода.

По оценке начальника линейного участка Ярославского РНУ В.Г. Зверева, ЗИЛ-497200 и ЗИЛ-497202 были вполне пригодны для обслуживания трасс нефтепровода. ЗИЛ-497200 оснащался всем необходимым оборудованием, позволявшим бригаде из четырех человек проводить ремонтные работы на нефтепроводах: имелись шкафы для размещения имущества, емкости с достаточным количеством воды, два спальных места на носилках, два стола, которые с четырьмя спаренными сиденьями у столов трансформировались в дополнительные два спальных места.

На ЗИЛ-497202 в контейнерах (или на специальной платформе) можно было разместить электростанцию, сварочную аппаратуру, перевозить фрагменты труб и пр. Крайне полезным оказался кран-манипулятор, установленный на этом автомобиле. Однако для поставки в АК «Транснефть» требовалось произвести небольшие доработки машин: увеличить емкости для топлива, снизить шум в кузове-фургоне и оборудовать его качественными шторками стеллажей.

Общий пробег автомобилей с учетом движения по шоссе Москва – Ярославль – Москва достиг 860 км, расход топлива за время испытаний у ЗИП-497200 составил 472 л, у ЗИЛ-497202 – 457 л.

Всего с 1995 по 1999 г. на ПЗРА изготовили около 40 автомобилей ЗИЛ-497200 и ЗИЛ-497205, которые в течение ряда лет эффективно использовались в подразделениях МЧС, РАО «ЕЭС России», Министерства путей сообщения, в нефтегазовом комплексе при аварийно-спасательных, восстановительных работах и для доставки ремонтных, спасательных групп и спецоборудования в условиях бездорожья.

Двенадцать автомобилей ЗИЛ-4972, оснащенные по спецзаказу двигателями Caterpillar (получили обозначение ЗИЛ-4972Н), были поставлены в Петропавловск-Камчатский. Приведем отзыв водителя, отработавшего на ЗИЛ-4972 восемь лет: «В работе использовали две машины, раз в неделю совершали рейс в горы -66 км зимнего бездорожья. ЗИЛ-4972 имеет 12 мест в кузове и два в кабине, 2 спальных места, оснащен кухней, раздевалкой, бортовой электростанцией, обеспечивающей 36 часов автономной работы. По проходимости «Уралы» ни в какое сравнение не идут. Иногда, особенно на влажном снегу, ЗИП-4972идет лучше гусеничных машин. В сравнении с «Уралом», «Камазом» и чем угодно, когда собирали колонну автомобилей, подрядчики прибегали выяснять, пойдет ЗИЛ-4972 или нет. Если пойдет, то они в любую пургу подписывались грузы возить. Ставили ЗИЛ-4972 впереди колонны и вперед. Иногда вставшую колонну ЗИЛ-4972 нагонял, обходил по целине, и вел за собой. Однажды с Верхне-Опальских источников выволокли в дождь одной связкой ГАЗ-66 и две «Нивы» к нему прицепленные…»

К сожалению, с начала 2000-х тт. и МЧС, и РАО ЕЭС потеряли интерес к колесным вездеходам ЗИЛ-4972. Ни новых заказов, ни обещанных денег на освоение полноценного серийного производства в Правдинске и на АМО ЗИЛ так и не дождались. Последние машины отрабатывают свой ресурс и постепенно заменяются обычными серийными «Уралами» и «КамАЗами» – в надежде на русское авось: а может снег зимой выпадать перестанет в связи с грядущим глобальным потеплением? Тогда точно никакие вездеходы не понадобятся.

ЗИЛ-4972Н с двигателем Caterpillar на испытаниях.

Технические параметры ЗИЛ-497200

Колесная формула 6x6 >

Число мест в кабине 3

База автомобиля, мм 2400+2400

Колея колес, мм 2000

Длина автомобиля, мм 9400

Ширина, мм 2550

Высота, мм 3200

Дорожный просвет по раме, мм 580

Дорожный просвет по кронштейнам подвески, мм 475

Радиус поворота по переднему внешнему колесу, м 9,0

Наружный габаритный радиус поворота, м 12

Ширина преодолеваемого рва, м 2,0

Преодолеваемый подъем 30

Допустимый крен при движении по косогору 15

Угол свеса передний 31,5