Читаем Техника и вооружение 2013 07 полностью

— проектированию бронебашен скрывающегося типа, оборудованных не сложной, но быстродействующей системой подъемных механизмов.

С появлением атомного оружия возникли новые вопросы, связанные с разработкой средств фортификационного обеспечения. Однако их решение отвлекало внимание и силы от задач долговременной фортификации. Из намеченных к разработке бронебашен на вооружение были приняты только установки типа АДФС и БАУ, причем последняя еще дорабатывалась.

Артиллерийская бронебашенная установка типа АДФС предназначалась для вооружения ДФС УР как средство борьбы с тяжелыми танками и САУ противника. Ее проектирование велось в ЦПИИ СВ в 1949–1953 гг. Ведущими инженерами были С.Г. Гильберт и АД. Денисенко. Установка создавалась с использованием танков ИС-3 и ИС-4.

Опытные образцы АДФС были изготовлены Кировским заводом (г. Челябинск). Испытания проводились по полигонной базе И АП, где смонтировали две бронебашни на опытных ДФС. Оба сооружения успешно прошли испытания, после которых были отремонтированы и приведены в боевое состояние. В 1953 г. АДФС приняли на вооружение. Два последних образца таких установок в 2011–2012 гг. были демонтированы с площадки № 4 в Нахабино.

Бронебашенная установка АДФС была вооружена 122-мм пушкой Д-25-Т и 12,7-мм пулеметом ДШК с оптическим телескопическим прицелом ТШ-2-21 с 4-кратным увеличением и полем зрения 16'. Она обеспечивала углы обстрела в горизонтальной плоскости — 360' и в вертикальной плоскости — +18', -3'. Наблюдение из бронебашни осуществлялось через прицел и перископ ТПК и танковую панораму МК-4.


Типовое сборное железобетонное сооружение (из элементов БКУ) с танковой башней:

1 — тамбур; 2 — убежище; 3 — тамбур; 4 — помещение для стреляных гильз; 5 — подбашенное помещение; 6 — снарядная; 7 — вход; 8 — помещение для хранения бензоэлектрического агрегата. Обьем вынутого грунта — 200 м³. обьем железобетона для сооружение — 30,6 м ’. для тюфяка — 31,5 м³.


Опытное сборное железобетонное сооружение с башней танка Т-44М (Т-54) «Форт».


Бронебашня обеспечивала защиту от прямого попадания 122-мм бронебойного снаряда, сооружение — от 152-мм осколочно-фугасной гранаты. Боевой расчет (гарнизон) — 3 человека. Вес бронебашни составлял 24 т.

Окончанием третьего периода в развитии ДФС УР следует считать 1954–1955 гг., так как, в основном, были решены общие задачи, относящиеся к разработке новых типов ДФС, в том числе и бронебашенных, броневых артиллерийских и пулеметных установок (ПТ-Т-34, ПТ-КВ, 85-мм казематная пушка ЗиФ-26 обр. 1948 г., 100-мм казематная пушка ЗиФ-25 обр. 1948 г., АДФС, БУК и др.).

К этому времени сооружения УРов постепенно начали переводить в режим консервации. В 1954 г. значительно сократили штаты УРов, а позднее гарнизоны укрепленных районов и вовсе расформировали. Для охраны и технического обслуживания боеготовых УРов были созданы комендатуры тыловых рубежей обороны, которые по распоряжению Генерального штаба впоследствии также упразднили. Оборонительное строительство и эксплуатация УРов, в основном, прекратились. Такое положение продолжалось до середины 1960-х гг.

В мае 1955 г. был создан Варшавский Договор европейских государств(Болгария, Венгрия, ГДР, Польша, Румыния, СССР и Чехословакия) для обеспечения мира и безопасности в Европе, о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи. Эти государства имели на вооружении трофейные немецкие танки и танки СССР периода войны. С поставкой в вооруженные силы этих стран новых машин (Т-54/55) старые модели также стали использовать при фортификационном оборудовании границ.

В августе 1955 г. СССР объявил об одностороннем сокращении своих вооруженных сил на 640 тыс. чел., а в мае 1956 г. — еще на 1,2 млн. чел. Уже в 1956 г. советской стороной было заявлено о переходе от массового применения войск к ракетно-ядерному противостоянию. С появлением ядерного оружия фортификационные сооружения укрепленных районов уже не соответствовали требованиям защиты от его поражающих факторов.

В это время основные усилия были направлены на разработку фортификационных сооружений для оперативно-тактического ракетно-ядерного вооружения, как полевого так и заблаговременного типов. Появилось и отдельное направление — специальные фортификационные сооружения оперативностратегического назначения.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Принцы Кригсмарине. Тяжелые крейсера Третьего рейха
Принцы Кригсмарине. Тяжелые крейсера Третьего рейха

Крейсера типа «Адмирал Хиппер» являлись одними из самых красивых кораблей Кригсмарине. будучи при этом и самыми неоднозначными. По замыслу проектировщиков они должны были стать наиболее совершенными в своем классе: при их создании была сделана ставка на обеспечение качественного управления огнем, автоматику и внедрение новейших технологий. Результат получился обескураживающий — крейсера вышли слишком дорогими, их энергетические установки отличались ненадежностью, а боевые характеристики в целом оказались весьма посредственными.И тем не менее, крейсера типа «Адмирал Хиппер» долгое время считались козырными картами Кригсмарине. Подобно «Бисмарку» и «Тирпицу», они оказывали заметное влияние на баланс сил на европейских морских театрах и по сей день считаются одними из самых знаменитых кораблей Второй мировой войны.

Владимир Кофман , Владимир Леонидович Кофман

История / Проза / Военное дело, военная техника и вооружение / Военная проза / Образование и наука
Великий Ильюшин
Великий Ильюшин

К 120-летию гения авиации! Самая полная творческая биография великого авиаконструктора, чей легендарный Ил-2, по словам Сталина, «нужен был нашей Красной Армии как воздух, как хлеб». Подлинная история всех проектов С.В. Ильюшина — как военных, так и гражданских, от первых опытных моделей 1930-х гг. до современных авиалайнеров.Мало кому из конструкторов удается создать больше одного по-настоящему легендарного самолета, достойного войти в «высшую лигу» мировой авиации. У ильюшинского КБ таких шедевров более десятка. Непревзойденный Ил-2 по праву считается лучшим штурмовиком Второй Мировой, Ил-4 — выдающимся бомбардировщиком, Ил-28 — «гордостью советского авиапрома», а военно-транспортный Ил-76 в строю уже 40 лет! Не менее впечатляют и триумфы заслуженного ОКБ в гражданском авиастроении — «илы» успешно конкурировали с лучшими зарубежными авиалайнерами, четыре самолета, носивших имя Ильюшина, выбирали советские руководители, а Ил-96 и поныне «борт № 1» российских президентов.

Николай Васильевич Якубович

Биографии и Мемуары / Военная история / Техника / Военное дело, военная техника и вооружение / Транспорт и авиация / Военная техника и вооружение