Техника и вооружение 2014 03

Одиннадцать буксиров, словно мелкая рыбешка, пытающаяся сдвинуть с места кита, толкали авианосец или пытались сдвинуть его при помощи буксирных тросов, но «Энтерпрайз» даже и не двигался с места. В попытке сделать хоть что-то команде был отдан приказ собраться на левом борту — как если бы надо было выравнить накренившуюся шлюпку. Совокупная масса членов экипажа вместе с массой перекачиваемой воды в балластных цистернах должна была, как надеялись моряки, выравнить корабль и помочь стащить его с места. Однако корпус корабля, которому для безопасного плавания требовалось обычно не менее 36 футов глубины (около 11 м), по-прежнему оставался на месте. И только после того, как начался прилив, «Энтерпрайз» в конечном итоге смог сойти со своей вынужденной стоянки и завершил свой затянувшийся путь домой.

Данный инцидент, впрочем, вызвал больше недоумение и замешательство и не идет ни в какое сравнение с унесшими жизни 28 моряков «Энтерпрайза» взрывом и пожаром, которые произошли во время учебного плавания около Гавайев в январе 1969 г. Примечательно, что кэптен Келли, командовавший кораблем 3,5 года, буквально недавно узнал, что одобрено его производство в коммодоры. Когда же гражданский лоцман во время входа в гавань стал давать Келли советы по маневрированию, тот ответил: «Я полностью несу ответственность за все, что случится». Так что начатое ВМС расследование призвано определить — увязла ли в иле наряду с гордостью заслуженного корабля и новая широкая нарукавная нашивка Келли».

Забегая вперед, скажем — увязла, но ненадолго.

Праздничный торт по случаю 21-й годовщины ввода «Энтерпрайза» в боевой состав ВМС США. Ноябрь 1982 г.

Загадочный лейтенант

Личный состав «Энтерпрайза» долгое время не распространялся о данном событии. Да и ежегодные отчеты о деятельности авианосца появились в открытом доступе только фактически в 2000-х гг. Однако постепенно пелена секретности с событий 28 апреля 1983 г. стала спадать, и на различных форумах появились откровения моряков «Энтерпрайза». Одно из таких воспоминаний удалось найти на сайте www.mooj.com — форуме тех, кто служил на АВМА «Энтерпрайз». Материал разместил бывший член команды авианосца, находившийся на корабле в тот день. Данный материал поистине уникален и позволяет пролить свет на истинные причины случившегося. Приведу его полностью, с минимальными купюрами.

«Итак, вот что на самом деле произошло 28 апреля 1983 г.

На часах было 7.00 утра, и мы как раз почти подошли к мосту Золотые ворота. Я тогда служил машинистом у маневрового клапана на второй установке (судя по всему, автор входил в состав расчета боевого поста, обслуживавшего главный турбозубчатый агрегат второго эшелона главной энергоустановки авианосца — каждый из четырех таких эшелонов включал два ядерных реактора, одну паровую турбину и один главный турбозубчатый агрегат. — Прим. авт.). Мы были чертовски рады, что наше плавание подошло к концу. Мы все думали о том, что будем делать, когда сойдем с нашей посудины. Пицца и пиво было самым популярным желанием для большинства из нас.

Как известно, ограничение по скорости в Заливе составляет 5 узлов. Гпавный двигатель № 2 (вероятно, речь здесь идет о главной турбине, входящей в состав ГТЗА. — Прим, авт.) немного барахлил, проблема была с поддержанием вакуума, поэтому мы получили из центрального поста приказ на 10 узлах выключить главный циркуляционный насос. Я передал данный приказ моему сменщику, Майку Йонтсу, и вахтенному офицеру лейтенанту Wojey. Я сменился с дежурства и отправился на полетную палубу посмотреть, как мы будем проходить под мостом и причалы Сан-Франциско.

День был весьма облачный, а когда мы миновали порт Сан-Франциско, начался ливень. Дождь лил, словно из ведра. Все бросились в укрытие, причем морские пехотинцы двинулись СТРОЕМ! СТРОЕМ!!!.. Тогда я спустился вниз в свой кубрик и стал ждать, когда же мне посчастливится сойти с корабля.