Техника и вооружение 2014 03

Тем временем внизу, на второй установке парни на EOS (закрытый или герметизированный пост управления. — Прим, авт.) болтали и с нетерпением ждали окончания последней за этот поход вахты. Внезапно примерно в 9.30 сработала сигнализация о падении вакуума на главном двигателе № 2. Вакуум упал до 17 дюймов или около того, прежде чем ситуация стабилизировалась (вероятно, речь идет о давлении 17 дюймов ртутного столба, т. е. около 431 мм рт. от. — Прим. авт.). Естественно, что гребной винт № 2 перешел в свободное вращение. Майки не заметил этого, и Wojey не заметил, и в конечном итоге они за это поплатились. Вообщем нас стало сносить. Проблема с валопроводом и гребным винтом не была бы столь значительной, если бы не большое количество дождей той зимой. Глубина фарватера должна была быть 42 фута (около 12,8 м), но в результате того, что из-за сильных дождей в залив вынесло много осадков, глубина фарватера была только 36 футов (около 11 м). Итак, нас стало сносить в сторону, а затем у нас заклинило гребной винт № 1. Я услышал непонятный шум, а парень, который убирал наш кубрик, заметил: «Что-то не так». Я сказал ему, что все в порядке, и мы просто разворачиваемся, предполагая, что шум шел от расположенных в корме двигателей. Затем наступила тишина, а потом — снова грохот. Затем опять тишина. И тут этот парень из реакторной боевой части стал переходить с правого борта на левый, причем шел он ПОД УКЛОН! Тогда он сказал, что мы только что сели на мель. Я ответил, что это полная ерунда. Мы побежали наверх и увидели, что правый борт корабля на 25–30 футов (7,6–9,1 м) приподнялся из воды. Дьявол, мы действительно СЕЛИ НА МЕЛЫ Я вернулся назад в кубрик. По трансляции прозвучало: «Личному составу ремонтной группы механического дивизиона прибыть к установке № 4 и установке № 1». Тогда я сказал, что пойду спать, и попросил разбудить меня, когда это все закончится.

Прошло три с половиной часа, а мы все еще были на том же месте, причем теперь в теплообменник из-за борта поступала не вода, а ил. Если я помню правильно, то нашим спецам пришлось аварийно глушить носовые реакторы. Они даже звонили специалистам по атомным энергоустановкам в Вашингтон. Становилось реально страшно… То, что эти парни полностью не потеряли контроль над реакторами — настоящее чудо.

Где-то около 5.30 (имеется ввиду 17.30. — Прим, авт.) начался прилив, который снял нас с мели, и около 6.00 мы уже были у причала. Я сошел с корабля только чтобы сказать «Привет!» моему брату, его жене и ее родителям, обнять их, после чего вернулся назад, чтобы остановить вторую установку. Я так и не покинул причал в первый день.

Майки и Wojey попали под расследование. WoJey и кэптен получили выговор с занесением в их служебные карточки. Для Келли это вылилось лишь в задержку с получением его первой (адмиральской) звезды, а для лейтенанта (Wojey) карьера на атомном флоте завершилась. Вскоре он покинул службу. Вот как мы на самом деле сели на мель.

P.S. Они проигнорировали центральный пост, когда оттуда прозвучало «скорость корабля менее 10узлов». Япомню, что Wojey был каким- то не от мира сего офицером. И я не думаю, что они вообще выключали насос».

Автор этих воспоминаний пожелал остаться неизвестным, указав лишь свое имя — Тони. Фамилию «лейтенанта» он также не указал. Однако автор данной статьи попытался восстановить ее. Во-первых, «Тони» указал в тексте имя и фамилию реального члена экипажа — старшины 3 класса — машиниста Майка Йонтса, служившего в то время в механическом дивизионе реакторной боевой части АВМА «Энтерпрайз». Во-вторых, в других постах на данном форуме были озвучены некоторые другие данные по этому офицеру, в частности, инициалы и его реальное воинское звание.

В итоге, тщательно изучив памятную книгу, посвященную боевой службе АВМА «Энтепрайз» за 1982–1983 гг., в разделе «Реакторная БЧ» в списке личного состава ее инженерного дивизиона я нашел энсина К.П. Вулея (воинское звание «энсин» является первичным офицерским званием в ВМС США и в целом соответствует российскому званию «лейтенант»). Таким образом, можно считать, что все «причастные» к знаменитой посадке «Энтерпрайза» на мель нами выявлены.

Завершая повествование о весьма нетривиальном событии в истории как АВМА «Энтерпрайз», так и всех ВМС США, приведу то ли быль, то ли обычную флотскую байку о том, как же в реальности авианосец был снят с мели. С данной версией событий конца апреля 1983 г. можно ознакомиться на многих американских военно-морских форумах. Ниже представлен перевод этой истории со слов Нормана Вудворда, изложившего ее в июне 2004 г.

«Когда авианосец «Корал Си» сел в этом районе на мель в 1963 г., его командир, Боб Элдер, был снят с должности и уволен в отставку.

Я пытался найти более подробную информацию о происшествии с «Энтерпрайзом», но увидел, что командир корабля позже стал командующим Тихоокеанским флотом ВМС США.

Согласно одной из версий тех событий, «неизвестным героем», снявшим корабль с мели, был президент Рейган.